1
00:00:07,275 --> 00:00:09,210
Narrador: FAMILIAS MILITARES
EN KENTUCKY

2
00:00:09,243 --> 00:00:12,046
PREPÁRATE PARA BIENVENIR A CASA
SERES QUERIDOS DEL EXTRANJERO.

3
00:00:14,115 --> 00:00:16,417
Hombre: EL PLAN ERA TENER
UNA RECEPCIÓN PARA ELLOS

4
00:00:16,450 --> 00:00:18,752
Y ENTONCES ESOS SOLDADOS
SERÍA REUNIRSE

5
00:00:18,786 --> 00:00:22,390
CON SUS FAMILIARES Y AMIGOS.

6
00:00:22,423 --> 00:00:25,559
Narrador: AL MISMO TIEMPO,
EN UN PEQUEÑO AEROPUERTO CANADIENSE...

7
00:00:30,798 --> 00:00:32,333
[ROTURA DE VIDRIO]

8
00:00:32,366 --> 00:00:34,302
[SIRENA]

9
00:00:34,335 --> 00:00:35,536
Hombre: HABÍA RESTOS
POR TODO EL LUGAR.

10
00:00:35,569 --> 00:00:37,505
HUBO UNA DESTRUCCIÓN MASIVA.

11
00:00:37,538 --> 00:00:39,740
Hombre: NADIE PODRÍA HABER
SOBREVIVIÓ A ESTO.

12
00:00:39,773 --> 00:00:43,411
Narrador:
256 PERSONAS ESTÁN MUERTAS.

13
00:00:43,444 --> 00:00:46,647
ES UNO DE LOS PEORES
ACCIDENTES DE AVIACIÓN DE TODOS LOS TIEMPOS.

14
00:00:46,680 --> 00:00:49,317
Hombre: CUALQUIER MOMENTO UN ACCIDENTE DE
ESTE TIPO OCURRIRIA,

15
00:00:49,350 --> 00:00:51,485
SOSPECHAS INMEDIATAS
SERÍA ELEVADO.

16
00:00:51,519 --> 00:00:53,854
Narrador: LAS RESPUESTAS SERÁN
DIFÍCIL DE CONSEGUIR.

17
00:00:53,887 --> 00:00:55,323
Hombre: NO AVANZA EN LA SEGURIDAD

18
00:00:55,356 --> 00:00:57,558
PARA OBTENER LA CAUSA EQUIVOCADA
DE UN ACCIDENTE.

19
00:00:57,591 --> 00:01:01,095
Narrador:
...COMO DOS RADICALMENTE DIFERENTES
SURGEN ESCENARIOS DEL ACCIDENTE.

20
00:01:04,498 --> 00:01:06,100
Piloto: MAYDAY, MAYDAY.

21
00:01:27,555 --> 00:01:30,458
Narrador: VUELO ARROW AIR 1285
SE ACERCA AL FINAL

22
00:01:30,491 --> 00:01:33,861
DE UN VIAJE DE 6,000 MILLAS DESDE
EGIPTO A ESTADOS UNIDOS.

23
00:01:36,264 --> 00:01:38,832
EL DC-8 ESTÁ EN CAMINO A
FORT CAMPBELL, KENTUCKY,

24
00:01:38,866 --> 00:01:40,834
VÍA ALEMANIA Y TERRANOVA.

25
00:01:44,605 --> 00:01:48,876
A BORDO HAY OCHO MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
Y 248 PASAJEROS.

26
00:01:48,909 --> 00:01:50,678
LA MAYORÍA DE ELLOS SON SOLDADOS ESTADOUNIDENSES

27
00:01:50,711 --> 00:01:54,482
CON LA FAMOSA 101a Aerotransportada
DIVISIÓN, LAS ÁGUILAS GRITANTES.

28
00:01:56,484 --> 00:01:59,253
John Herrling: ESA DIVISIÓN
LUCHÓ EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL,

29
00:01:59,287 --> 00:02:02,390
HASTA EL DÍA D Y
LA BATALLA DE NORMANDÍA,

30
00:02:02,423 --> 00:02:04,692
CAÍDO DETRÁS
LAS LÍNEAS ALEMANAS.

31
00:02:04,725 --> 00:02:07,828
ESTA MUY MARCADO
SU LUGAR EN LA HISTORIA.

32
00:02:07,861 --> 00:02:11,765
CREO QUE TODOS
QUIÉN SIRVE EN ESA DIVISIÓN

33
00:02:11,799 --> 00:02:16,837
TIENE UNA FIDELIDAD ESPECIAL
Y UN SENTIMIENTO ESPECIAL

34
00:02:16,870 --> 00:02:20,808
ACERCA DE LA DIVISIÓN
Y SER PARTE DE ELLA.

35
00:02:20,841 --> 00:02:23,844
HABÍAN ESTADO EN EL SINAI
DURANTE CINCO MESES Y MEDIO,

36
00:02:23,877 --> 00:02:25,813
ASÍ QUE ESTOY SEGURO DE QUE ERAN
ANSIOSO POR VOLVER

37
00:02:25,846 --> 00:02:28,682
A AMIGOS Y FAMILIARES
Y PARA DISFRUTAR DE LAS VACACIONES.

38
00:02:30,818 --> 00:02:32,620
Narrador:
PARA TRAER A LOS SOLDADOS A CASA,

39
00:02:32,653 --> 00:02:35,823
EL MILITAR HA CONTRATADO
EL TRANSPORTISTA CHARTER ARROW AIR.

40
00:02:38,259 --> 00:02:40,694
Herrling: NO FUE INUSUAL
PARA HACER ESO

41
00:02:40,728 --> 00:02:43,931
EN LOS AÑOS 70 Y 80,

42
00:02:43,964 --> 00:02:45,766
DONDE EL GOBIERNO
CONTRATARÍA

43
00:02:45,799 --> 00:02:47,668
CON LAS AEROLINEAS CIVILES

44
00:02:47,701 --> 00:02:52,340
PARA TRANSPORTAR TROPAS
DENTRO Y FUERA DEL PAÍS.

45
00:02:52,373 --> 00:02:53,907
Narrador: A LAS 5:30
POR LA MAÑANA,

46
00:02:53,941 --> 00:02:57,378
EL DOUGLAS DC-8 ATERRIZA EN
AEROPUERTO INTERNACIONAL GANDER

47
00:02:57,411 --> 00:02:59,780
EN EL BORDE ESTE DE
Terranova, Canadá.

48
00:03:02,015 --> 00:03:03,984
Herrling: TENÍAN QUE HACERLO
REPOSTABLE EN GANDER

49
00:03:04,017 --> 00:03:05,886
ANTES DE QUE PODRÍAN
COMPLETA EL VUELO

50
00:03:05,919 --> 00:03:08,356
HACIA FORT CAMPBELL, KENTUCKY.

51
00:03:10,724 --> 00:03:12,460
John Griffin: OK, CHICOS,
ME GUSTARÍA SER REPOSTADO,

52
00:03:12,493 --> 00:03:14,395
REVISADO Y RUEDAS SUBIDAS
EN 90 MINUTOS.

53
00:03:14,428 --> 00:03:15,763
John Connelly: RECIBIDO ESO.

54
00:03:17,698 --> 00:03:19,867
Narrador: CAPITÁN JOHN GRIFFIN
HA SIDO PILOTO AÉREO DE ARROW

55
00:03:19,900 --> 00:03:21,735
DURANTE CUATRO AÑOS.

56
00:03:21,769 --> 00:03:24,438
TAMBIÉN ES INSTRUCTOR DE VUELO
PARA LA AEROLÍNEA.

57
00:03:28,476 --> 00:03:30,844
PRIMER OFICIAL JOHN CONNELLY
ESTARÁ A LOS MANDOS

58
00:03:30,878 --> 00:03:34,582
CUANDO EL VUELO 1285 SALE DE GANDER.

59
00:03:34,615 --> 00:03:36,484
mike fowler,
EL INGENIERO DE VUELO,

60
00:03:36,517 --> 00:03:38,886
MONITOREA LA AERONAVE
SISTEMAS MECÁNICOS.

61
00:03:50,498 --> 00:03:52,333
Connelly: OK, QUIERES
¿DARLE UNA VEZ MÁS?

62
00:03:52,366 --> 00:03:53,166
Narrador:
MIENTRAS LOS PILOTOS CORREN

63
00:03:53,200 --> 00:03:55,736
UNA SERIE DE
LISTAS DE VERIFICACIÓN PREVIAS AL VUELO,

64
00:03:55,769 --> 00:03:59,907
EL INGENIERO DE VUELO SALE A
INSPECCIONE EL EXTERIOR DEL AVIÓN.

65
00:03:59,940 --> 00:04:03,311
BUSCARÁ CUALQUIER DAÑO
AL FUSELAJE O MOTORES,

66
00:04:03,344 --> 00:04:05,646
Y COMPRUEBE SI NO HAY Acumulaciones de Hielo.
EN EL AVIÓN.

67
00:04:07,080 --> 00:04:09,917
LOS SOLDADOS ESPERAN
DENTRO DEL AEROPUERTO.

68
00:04:09,950 --> 00:04:12,520
ALGUNA TIENDA DE SOUVENIRS
EN LA TIENDA DE REGALOS.

69
00:04:17,358 --> 00:04:19,727
Connelly: ¿ALGO?

70
00:04:19,760 --> 00:04:22,530
Está bien, entendido.

71
00:04:28,001 --> 00:04:31,639
Grifo: MUY BIEN,
15,538 GALONES,

72
00:04:31,672 --> 00:04:34,708
O 101.000 LIBRAS.

73
00:04:34,742 --> 00:04:38,346
PASAJEROS Y CARGA SIN CAMBIOS.

74
00:04:38,379 --> 00:04:40,614
Connelly: EL PESO ESTÁ CONFIRMADO.

75
00:04:40,648 --> 00:04:41,915
BUENO.

76
00:04:43,451 --> 00:04:44,852
ESTAMOS BIEN PARA IR.

77
00:04:49,690 --> 00:04:52,092
ESO NOS PONE AQUÍ.

78
00:04:52,125 --> 00:04:54,895
LA ROTACIÓN ES DE 144 NUDOS.

79
00:04:54,928 --> 00:04:58,499
grifo:
SÍ, ESO SE VE BIEN.

80
00:04:58,532 --> 00:05:02,002
Narrador: EN LA VELOCIDAD DEL AIRE
EL INDICADOR ES UN MARCADOR O ERROR.

81
00:05:02,035 --> 00:05:04,605
RECUERDA A LA TRIPULACIÓN DE
LA VELOCIDAD EXACTA QUE DEBEN ALCANZAR

82
00:05:04,638 --> 00:05:06,974
PARA OBTENER EL AVIÓN
FUERA DEL SUELO.

83
00:05:08,976 --> 00:05:10,978
Connelly: ERRORES ESTABLECIDOS A LA DERECHA.

84
00:05:12,846 --> 00:05:14,314
Griffin: COPIA ESO.

85
00:05:16,083 --> 00:05:18,686
Narrador: CON EL REPOSTAJE Y
COMPROBACIONES PREVIAS AL VUELO COMPLETAS,

86
00:05:18,719 --> 00:05:22,523
LOS 248 SOLDADOS
VOLVER A BORDO.

87
00:05:22,556 --> 00:05:25,393
Herrling: CREO QUE FUE
PROBABLEMENTE UN ESTADO DE ÁNIMO MUY ALEGRE,

88
00:05:25,426 --> 00:05:28,562
PORQUE CUANDO
ATERRIZARON EN GANDER,

89
00:05:28,596 --> 00:05:31,765
SÉ QUE ALGUNOS DE ELLOS ENTRARON
Y UTILIZÓ LOS TELÉFONOS

90
00:05:31,799 --> 00:05:33,867
PARA LLAMAR A FORT CAMPBELL
Y LLAMA A SUS FAMILIAS

91
00:05:33,901 --> 00:05:37,337
Y DICEN QUE ESTABAN EN GANDER, Y
Estarían en casa en unas horas.

92
00:05:41,742 --> 00:05:44,612
Connelly: TORRE GANDER,
GRANDE UN 950,

93
00:05:44,645 --> 00:05:47,615
HEMOS COMPLETADO EL RECARGA DE COMBUSTIBLE
Y VERIFICACIONES PREVIAS AL VUELO.

94
00:05:47,648 --> 00:05:51,985
SOLICITAR TAXI
A LA PISTA 31.

95
00:05:52,019 --> 00:05:55,956
Controlador: GRANDE A 950,
EL VIENTO ES DE 290 A CUATRO NUDOS.

96
00:05:55,989 --> 00:05:58,526
DESPEGUE YA PISTA 22.

97
00:05:58,559 --> 00:06:00,127
Narrador: UN CAMBIO DE ÚLTIMA HORA
PONE FLECHA AIRE

98
00:06:00,160 --> 00:06:03,431
EN UNA PISTA DIFERENTE
DE LO PLANIFICADO ORIGINALMENTE.

99
00:06:03,464 --> 00:06:04,965
Connelly: 9,900 PIES,
DESPEGUE HACIA EL SUR,

100
00:06:04,998 --> 00:06:07,067
ESTAMOS BUENOS.

101
00:06:07,100 --> 00:06:09,503
Griffin: COPIA ESO, GANDER.
PISTA 22.

102
00:06:18,579 --> 00:06:21,482
Controlador: GRANDE A 950,
USTED TIENE AUTORIZACIÓN PARA EL DESPEGUE.

103
00:06:21,515 --> 00:06:23,016
FELIZ NAVIDAD.

104
00:06:24,618 --> 00:06:25,919
Griffin: ELEGIDO ESO,
TORRE GANDER.

105
00:06:25,953 --> 00:06:27,988
FELIZ NAVIDAD PARA TI TAMBIÉN.

106
00:06:34,862 --> 00:06:37,164
Narrador: EL DC-8 SE ACELERA
A LA VELOCIDAD DE DESPEGUE.

107
00:06:40,601 --> 00:06:42,570
Grifo: 80 NUDOS.

108
00:06:42,603 --> 00:06:44,037
Connelly: COMPRUEBE.

109
00:06:57,150 --> 00:06:58,919
Grifo: V-1.

110
00:06:58,952 --> 00:07:00,454
GIRAR.

111
00:07:06,660 --> 00:07:09,563
Narrador: FLECHA AIRE 1285
DESPEGUE DESDE EL AEROPUERTO GANDER

112
00:07:09,597 --> 00:07:11,499
A LAS 6:46 A.M.

113
00:07:13,534 --> 00:07:14,802
PERO SÓLO SEGUNDOS DESPUÉS...

114
00:07:14,835 --> 00:07:16,737
[PITIDO]

115
00:07:18,171 --> 00:07:21,074
Connelly:
Ah, está volando como un cerdo.

116
00:07:26,847 --> 00:07:28,716
¿TASA POSITIVA?

117
00:07:28,749 --> 00:07:29,983
Grifo: NEGATIVO.

118
00:07:37,090 --> 00:07:39,760
Herrling: ESTOY SEGURO DE
LOS ÚLTIMOS SEGUNDOS

119
00:07:39,793 --> 00:07:43,697
ESOS SOLDADOS SABÍAN QUE HABÍA
TENÍA UN PROBLEMA GRAVE.

120
00:07:46,967 --> 00:07:48,969
Griffin: ¡CUIDADO CON TU ALTITUD!
LEVANTAR.

121
00:07:49,002 --> 00:07:52,005
Connelly: ¡VAMOS, VELOCIDAD DEL AIRE!

122
00:07:52,039 --> 00:07:53,807
¡VELOCIDAD AERODINÁMICA!

123
00:07:56,009 --> 00:07:57,678
Griffin: ¡CUIDADO CON LOS ÁRBOLES!

124
00:08:10,824 --> 00:08:11,992
[GRITOS]

125
00:08:25,739 --> 00:08:29,309
Controlador: SÍ, FLECHA 1285
ESTÁ ABAJO, JUSTO AL SALIR DE LA PISTA 22,

126
00:08:29,342 --> 00:08:31,311
ESTIMACIÓN DE 2000 A 4000 PIES.

127
00:08:35,583 --> 00:08:37,918
Narrador: EN EL PEQUEÑO AEROPUERTO
EN GANDER, TERRANOVA,

128
00:08:37,951 --> 00:08:40,888
CARRERA DE EQUIPOS DE EMERGENCIA
AL LUGAR DEL ACCIDENTE.

129
00:08:40,921 --> 00:08:44,958
ES UN CAMPO DE RESTOS,
CUERPOS Y EFECTOS PERSONALES.

130
00:08:44,992 --> 00:08:48,796
MILES DE GALONES DE COMBUSTIBLE PARA JET
ESTÁN ALIMENTANDO UN INCENDIO MASIVO.

131
00:08:50,297 --> 00:08:51,899
Tom Badcock:
NO PARECÍA UN AVIÓN.

132
00:08:51,932 --> 00:08:56,036
ERA PROBABLEMENTE
UNA MASA ARDIENTE DE 30 PIES DE ALTURA

133
00:08:56,069 --> 00:09:00,941
DE METAL Y COMBUSTIBLE
Y TODO.

134
00:09:00,974 --> 00:09:03,143
OYE, ¿ALGÚN SOBREVIVIENTE?

135
00:09:03,176 --> 00:09:05,145
Narrador: FUERZA AÉREA CANADIENSE
CAPITÁN TOM BADCOCK

136
00:09:05,178 --> 00:09:07,214
ES UNO DE LOS PRIMEROS
EN LA ESCENA.

137
00:09:09,049 --> 00:09:10,751
Badcock: COMO FUERZA AÉREA
OFICIAL, POR SUPUESTO,

138
00:09:10,784 --> 00:09:12,720
HABÍA ESTADO EN NUMEROSOS ACCIDENTES,

139
00:09:12,753 --> 00:09:16,924
PERO ESTO NO ERA NADA COMO YO TENÍA
NUNCA VISTO EN MI VIDA ANTES.

140
00:09:18,826 --> 00:09:24,965
Y VER LA DEVASTACIÓN Y
PARA VER A MIS, BÁSICAMENTE, COMPAÑEROS

141
00:09:24,998 --> 00:09:30,137
Tumbado en el suelo
EN PEDAZO ESTABA...

142
00:09:30,170 --> 00:09:32,973
LAS PALABRAS NO PODRÍAN,
NO PUEDO DESCRIBIRLO.

143
00:09:33,006 --> 00:09:34,274
MUCHOS DE ELLOS HABÍAN COMPRADO CAMISETAS

144
00:09:34,307 --> 00:09:37,577
DECIR "SOBREVIVÍ"
GANDER, TERRANOVA."

145
00:09:39,312 --> 00:09:42,049
ENCONTRAMOS QUE
PARTICULARMENTE EMOCIONAL.

146
00:09:44,918 --> 00:09:47,721
Narrador:
DESPUÉS DE HORAS DE BÚSQUEDA
LOS RESTOS CARMIZADOS,

147
00:09:47,755 --> 00:09:49,990
LOS PEORES MIEDOS DE TODOS
SE REALIZAN.

148
00:09:52,159 --> 00:09:56,596
EL ACCIDENTE SE HA COBRADO VIDAS
DE LAS 256 PERSONAS A BORDO.

149
00:09:58,365 --> 00:10:01,935
LA BÚSQUEDA DE LA CAUSA DEL
EL DESASTRE YA ESTÁ EN MARCHA,

150
00:10:01,969 --> 00:10:05,673
PERO LLEVARÁ A CONTROVERSIA
Y ÚLTIMAMENTE A LA FALLECIMIENTO

151
00:10:05,706 --> 00:10:08,008
DE LA AVIACIÓN CANADIENSE
TABLERO DE SEGURIDAD.

152
00:10:10,744 --> 00:10:13,180
PARA EL MILITAR DE EE.UU.,

153
00:10:13,213 --> 00:10:16,183
EL ACCIDENTE DEL VUELO 1285
EN GANDER, TERRANOVA,

154
00:10:16,216 --> 00:10:18,686
ES UNA PÉRDIDA HISTÓRICA.

155
00:10:18,719 --> 00:10:21,021
Herrling: SI ECHAS UN MIRADO
EN LA HISTORIA

156
00:10:21,054 --> 00:10:24,124
DE LA 101.ª DIVISIÓN AEROTRANSPORTADA
ASALTO AÉREO,

157
00:10:24,157 --> 00:10:26,093
INCLUSO EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL,

158
00:10:26,126 --> 00:10:29,362
ESA DIVISIÓN NUNCA
PERDIÓ MUCHAS PERSONAS

159
00:10:29,396 --> 00:10:31,965
EN TAN CORTO PERIODO DE TIEMPO

160
00:10:31,999 --> 00:10:38,672
COMO LO HICIERON EL 12 DE DICIEMBRE
EN 1985 EN GANDER.

161
00:10:38,706 --> 00:10:40,841
Narrador: EL MILITAR CANADIENSE
ESTABLECE UN PERÍMETRO DE SEGURIDAD

162
00:10:40,874 --> 00:10:43,043
ALREDEDOR DEL LUGAR DEL ACCIDENTE.

163
00:10:46,379 --> 00:10:51,018
Badcock: CONTROLAMOS TODO
ACCESO HACIA Y DESDE EL SITIO.

164
00:10:56,890 --> 00:11:00,160
LA RCMP ME PREGUNTO SI
IDENTIFICARÍA UN OBJETO

165
00:11:00,193 --> 00:11:04,131
QUE PENSARON
SER EXTRAÑO.

166
00:11:04,164 --> 00:11:07,100
NUNCA HE VISTO UNA CARCASA
ASI ANTES.

167
00:11:07,134 --> 00:11:08,736
Y EL DIJO,
"¿ESTO TIENE ALGÚN

168
00:11:08,769 --> 00:11:11,872
TIPO DE QUÍMICO O
¿CONNOTACIÓN NUCLEAR?"

169
00:11:11,905 --> 00:11:16,109
Y DIJE: "NO, NO TENGO IDEA
QUÉ ES."

170
00:11:16,143 --> 00:11:17,277
Narrador: EL HALLAZGO
LEVANTA SOSPECHAS

171
00:11:17,310 --> 00:11:19,379
SOBRE LO QUE HABÍA EN EL VUELO.

172
00:11:23,016 --> 00:11:23,984
Wesley Wark:
SEGURAMENTE ES POSIBLE

173
00:11:24,017 --> 00:11:26,186
ESA FLECHA DE AIRE PODRÍA HABER SIDO
LLEVAR COSAS

174
00:11:26,219 --> 00:11:28,255
O QUE NO DEBE
HAN LLEVADO

175
00:11:28,288 --> 00:11:31,792
O QUE NO FUERA DE NINGUN TIPO
DE MANIFIESTO DE CARGA.

176
00:11:34,027 --> 00:11:35,328
Narrador: DAVID McNAIR
ES UN INVESTIGADOR

177
00:11:35,362 --> 00:11:37,931
CON LA AVIACIÓN CANADIENSE
TABLERO DE SEGURIDAD.

178
00:11:40,367 --> 00:11:42,369
David McNair: HABÍA
PIEZAS DE AVIONES POR TODAS PARTES,

179
00:11:42,402 --> 00:11:44,972
Y USTED INMEDIATAMENTE TOMÓ CONCIENCIA
QUE IBA A SER DIFÍCIL

180
00:11:45,005 --> 00:11:48,041
PARA ENCONTRAR COSAS QUE
NECESITABAS ENCONTRAR.

181
00:11:48,075 --> 00:11:50,811
Narrador: McNAIR SE UNE
POR EL COLEGA PETER BOAG.

182
00:11:53,313 --> 00:11:55,115
LLEGAN HORAS
DESPUÉS DEL ACCIDENTE

183
00:11:55,148 --> 00:11:57,450
A UNA ESCENA DE
COMPLETA DEVASTACIÓN.

184
00:11:59,386 --> 00:12:01,922
McNair: LAS VISTAS Y LOS OLORES,
SIEMPRE ES DESAGRADABLE,

185
00:12:01,955 --> 00:12:03,356
PERO SOLO TIENES QUE HACERLO.

186
00:12:03,390 --> 00:12:05,258
TIENES QUE HACERLO.
ES PARTE DE TU TRABAJO.

187
00:12:05,292 --> 00:12:07,260
Narrador: LA TERRIBLE ESCALA
DEL ACCIDENTE

188
00:12:07,294 --> 00:12:09,296
RÁPIDAMENTE APARECEN LOS TITULARES
EN TODO EL MUNDO.

189
00:12:09,329 --> 00:12:10,497
Oficial: TENDRÁ
UN IMPACTO TREMENDO

190
00:12:10,530 --> 00:12:12,499
EN ESTA DIVISIÓN.

191
00:12:12,532 --> 00:12:15,502
Reportero: ESTO NO ES SÓLO TRISTE
DÍA PARA LA 101ª AEROTRANSPORTADA,

192
00:12:15,535 --> 00:12:18,471
PERO UN DÍA TRISTE PARA LA NACIÓN.

193
00:12:18,505 --> 00:12:19,706
Ronald Reagan: LA MAYORÍA DE LOS JÓVENES
HOMBRES Y MUJERES LLORAMOS

194
00:12:19,739 --> 00:12:25,212
ESTABAN VOLVIENDO A PASAR EL
VACACIONES CON SUS FAMILIAS.

195
00:12:25,245 --> 00:12:28,048
NO TE LLORAS SOLO.

196
00:12:28,081 --> 00:12:31,218
LLORAMOS JUNTOS COMO NACIÓN

197
00:12:31,251 --> 00:12:33,086
COMO JUNTOS NOS DECIMOS ADIÓS
A LOS QUE MURIERON

198
00:12:33,120 --> 00:12:36,456
AL SERVICIO DE SU PAÍS.

199
00:12:36,489 --> 00:12:40,828
Herrling: NO HAY MANERA
QUE TE PUEDO EXPRESAR

200
00:12:40,861 --> 00:12:45,465
QUE TRÁGICO FUE
CON LA PÉRDIDA DE TANTAS PERSONAS

201
00:12:45,498 --> 00:12:49,069
EN ESE ACCIDENTE DE AVIÓN.

202
00:12:49,102 --> 00:12:51,104
Wark: LOS AMERICANOS
ESTABAN REALMENTE SUFRIENDO

203
00:12:51,138 --> 00:12:52,339
EN TÉRMINOS DE PÉRDIDAS MILITARES

204
00:12:52,372 --> 00:12:57,410
SÓLO DOS AÑOS ANTES DE LA
ACCIDENTE DEL VUELO AÉREO ARROW.

205
00:12:57,444 --> 00:13:00,113
ESTADOS UNIDOS HABÍA PERDIDO
UN GRAN NÚMERO DE SOLDADOS

206
00:13:00,147 --> 00:13:03,917
EN UN CAMIÓN SUICIDIO CON BOMBA
EN BEIRUT.

207
00:13:03,951 --> 00:13:05,953
ASÍ QUE LAS PÉRDIDAS, EN UN SENTIDO,
ESTABAN MONTANDO,

208
00:13:05,986 --> 00:13:08,221
Y AUNQUE
LOS NÚMEROS DE ESTOS DÍAS

209
00:13:08,255 --> 00:13:09,556
PODRÍA NO GOLPEARNOS
COMO EXTRAORDINARIO,

210
00:13:09,589 --> 00:13:14,061
SEGURAMENTE ERAN
EXTRAORDINARIO EN SU MOMENTO.

211
00:13:14,094 --> 00:13:15,829
NO FUE SOLO ALGUNO
SURTIDO DE SOLDADOS--

212
00:13:15,863 --> 00:13:17,130
UN GRAN NÚMERO DE ELLOS

213
00:13:17,164 --> 00:13:19,399
DE UNO DE LOS LÍDERES
UNIDADES MILITARES AMERICANAS

214
00:13:19,432 --> 00:13:21,869
EN EL EJÉRCITO AMERICANO.

215
00:13:21,902 --> 00:13:23,937
YA SABES, TODO ESTO LEVANTADO,
SI QUIERES, LO EN JUEGO SIMBÓLICO

216
00:13:23,971 --> 00:13:25,906
MUY APARTE DE
EL PEAJE DE VÍCTIMAS

217
00:13:25,939 --> 00:13:28,008
DE LA PÉRDIDA DE VIDA
ESO OCURRIÓ.

218
00:13:31,244 --> 00:13:34,181
Narrador:
INVESTIGADORES INMEDIATAMENTE
ENTREVISTA AL EQUIPO DE TIERRA DE GANDER

219
00:13:34,214 --> 00:13:37,217
Y CONSIGUE ALGO INTRIGANTE
INFORMACIÓN.

220
00:13:37,250 --> 00:13:39,386
McNair: MAÑANA.

221
00:13:39,419 --> 00:13:43,323
¿VISTO AL INGENIERO DE VUELO?
¿INSPIRAR LA AERONAVE?

222
00:13:43,356 --> 00:13:45,959
PERO NO SE ENGAÑARON
¿LAS ALAS ANTES DE DEspegar?

223
00:13:49,329 --> 00:13:51,198
Connelly: SÍ, RECOGIMOS
ENTRA UN POCO DE HIELO.

224
00:13:54,634 --> 00:13:56,236
ESTAMOS BIEN PARA IR.

225
00:13:59,306 --> 00:14:01,008
McNair: Está bien.
GRACIAS.

226
00:14:01,041 --> 00:14:02,142
BIEN, ESTÁBAMOS PREOCUPADOS
ACERCA DEL HELADO,

227
00:14:02,175 --> 00:14:04,311
PORQUE EL TESTIGO DEL RECARGADOR
INDICADO

228
00:14:04,344 --> 00:14:07,314
QUE HABÍAN RECOGER HIELO
SOBRE EL ACERCAMIENTO.

229
00:14:07,347 --> 00:14:09,349
Narrador: SE VUELVEN A
INFORMES METEOROLÓGICOS

230
00:14:09,382 --> 00:14:13,186
PARA LAS TEMPRANAS HORAS
DEL 12 DE DICIEMBRE.

231
00:14:13,220 --> 00:14:17,190
Badcock: TEMPRANO EN LA MAÑANA
ESTABA MUY, MUY HELADO,

232
00:14:17,224 --> 00:14:20,961
Y HABÍA SIDO
LLUVIA HELADA SEVERA.

233
00:14:20,994 --> 00:14:22,262
McNair: VOLARON EN
DURANTE EL TIEMPO

234
00:14:22,295 --> 00:14:24,965
QUE EL PRONÓSTICO ERA DE HIELO.

235
00:14:24,998 --> 00:14:28,268
Narrador: McNAIR Y BOAG WONDER
SI LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 1285

236
00:14:28,301 --> 00:14:31,571
PUEDE HABER COMETIDO UN ERROR GRAVE
AL NO DESHIELAR.

237
00:14:31,604 --> 00:14:33,673
VERIFICAN PARA VER QUE OTROS
AVIONES VOLANDO FUERA DE GANDER

238
00:14:33,706 --> 00:14:34,807
HICE ESA MAÑANA.

239
00:14:34,841 --> 00:14:36,576
Peter Boag: HABÍA OTROS DOS
DESPEGUES ESTA MAÑANA.

240
00:14:36,609 --> 00:14:40,080
UNO ENGAÑÓ, OTRO NO.

241
00:14:40,113 --> 00:14:43,216
McNair: Y OBSERVAMOS QUE
UN BOEING 737 QUE PARTIO

242
00:14:43,250 --> 00:14:45,618
ESO MEJORÓ UN POCO
DE HIELO EN SU PARTIDA,

243
00:14:45,652 --> 00:14:46,753
Y ESO FUE UN INDICADOR PARA NOSOTROS

244
00:14:46,786 --> 00:14:49,556
QUE LA PROBABILIDAD DE
ACRECIÓN DE HIELO O REUNIÓN DE HIELO

245
00:14:49,589 --> 00:14:52,325
EN EL AVIÓN
ERA MUY ALTO.

246
00:14:52,359 --> 00:14:53,526
Narrador:
PERO LOS OTROS AVIONES,

247
00:14:53,560 --> 00:14:56,029
UN VC10 AEROESPACIAL BRITÁNICO,

248
00:14:56,063 --> 00:15:00,033
HABÍA ESTADO EN EL TERRENO DURANTE
50 MINUTOS Y NO SE CONGELÓ.

249
00:15:00,067 --> 00:15:03,370
SALÓ DEL SUELO DE FORMA SEGURA.

250
00:15:03,403 --> 00:15:06,473
McNair: Y DESPEGARON DENTRO
DOS HORAS UNO DEL OTRO.

251
00:15:06,506 --> 00:15:09,609
Narrador: EL HIELO NO PUEDE HABER SIDO
EL ÚNICO FACTOR EN ESTE ACCIDENTE.

252
00:15:12,312 --> 00:15:15,615
Controlador: GRANDE A 950,
VIENTO DE 290 A CUATRO NUDOS.

253
00:15:15,648 --> 00:15:17,951
DESPEGUE YA PISTA 22.

254
00:15:17,985 --> 00:15:19,386
Narrador: EN BUSCA DE
OTROS FACTORES,

255
00:15:19,419 --> 00:15:23,223
CONSIDERAN EL ÚLTIMO MINUTO
CAMBIO DE PISTA.

256
00:15:23,256 --> 00:15:25,458
Griffin: COPIA ESO, GANDER.
PISTA 22.

257
00:15:27,694 --> 00:15:31,098
McNair: NO LA PISTA
ESTABAN ESPERANDO.

258
00:15:31,131 --> 00:15:32,299
Narrador:
PERO CONCLUYEN RÁPIDO

259
00:15:32,332 --> 00:15:34,601
QUE LA PISTA ALTERNA
NO PODRÍA HABER TENIDO NINGÚN RODAMIENTO

260
00:15:34,634 --> 00:15:36,569
EN ESTE ACCIDENTE.

261
00:15:36,603 --> 00:15:39,039
McNair: LA PISTA 22 ES LA MÁS LARGA
PISTA EN GANDER,

262
00:15:39,072 --> 00:15:42,542
ASÍ QUE, DE HECHO, LES DIO
EL MEJOR MARGEN DE RENDIMIENTO.

263
00:15:42,575 --> 00:15:46,046
Narrador: LOS INVESTIGADORES EXAMINAN
Y DOCUMENTAR EL SITIO DEL ACCIDENTE,

264
00:15:46,079 --> 00:15:48,148
TRATANDO DE DETERMINAR
LA TRAYECTORIA DEL AVIÓN

265
00:15:48,181 --> 00:15:49,516
COMO BAJABA.

266
00:15:49,549 --> 00:15:52,052
Badcock: ESTO FUE MUY PESADO
ZONA ARBOLADA,

267
00:15:52,085 --> 00:15:54,554
Y A MEDIDA QUE SE ACERCABA
AL SUELO,

268
00:15:54,587 --> 00:15:57,090
COMENZÓ A CORTAR LOS ÁRBOLES.

269
00:16:00,527 --> 00:16:02,129
[PITIDO]

270
00:16:05,732 --> 00:16:08,501
McNair:
Y VAMOS A NECESITAR FOTOS
DE LAS COPAS DE LOS ÁRBOLES TAMBIÉN,

271
00:16:08,535 --> 00:16:10,470
Y VAMOS A NECESITAR
TOMAS AÉREAS.

272
00:16:10,503 --> 00:16:12,005
[CLIC DEL OBTURADOR DE LA CÁMARA]

273
00:16:18,245 --> 00:16:19,546
Narrador:
PERO LO QUE MÁS NECESITAN

274
00:16:19,579 --> 00:16:23,150
¿ES LA INFORMACIÓN DE
LAS DOS CAJAS NEGRAS DEL AVIÓN.

275
00:16:23,183 --> 00:16:24,017
PODRÍAN TENER LA LLAVE

276
00:16:24,051 --> 00:16:29,256
PARA ENTENDER
QUÉ VUELO CONDENADO 1285.

277
00:16:29,289 --> 00:16:30,623
PERO TAN PRONTO COMO
ESTAN RECUPERADOS,

278
00:16:30,657 --> 00:16:33,560
McNAIR VE UN PROBLEMA POTENCIAL.

279
00:16:33,593 --> 00:16:35,362
McNair: ESTAMOS DECEPCIONADOS
MIRA QUE ERA UNA GRABADORA TAN VIEJA,

280
00:16:35,395 --> 00:16:37,197
UNA VIEJA GRABADORA DE LÁMINA,

281
00:16:37,230 --> 00:16:38,365
COMO REALMENTE NO LO HACEN
DAR SUFICIENTE INFORMACIÓN

282
00:16:38,398 --> 00:16:40,200
A LOS INVESTIGADORES.

283
00:16:40,233 --> 00:16:42,669
Bueno, envíalos a Ottawa.
Y VEREMOS LO QUE TENEMOS.

284
00:16:45,272 --> 00:16:48,108
Narrador: EL DISEÑO ANTIGUO
DEL FDR GRABA DATOS

285
00:16:48,141 --> 00:16:51,211
EN UN ROLLO LENTO
DE LÁMINA DE ACERO INOXIDABLE.

286
00:16:51,244 --> 00:16:53,313
AUNQUE EL LÁMINA ES
RESISTENTE AL FUEGO,

287
00:16:53,346 --> 00:16:55,515
SOLO PUEDE GRABAR
CUATRO PARÁMETROS DE VUELO,

288
00:16:55,548 --> 00:16:58,085
COMO VELOCIDAD DEL AIRE Y ALTITUD.

289
00:16:58,118 --> 00:16:59,652
EL DIGITAL MÁS NUEVO
GRABADORES DE VUELO

290
00:16:59,686 --> 00:17:02,155
PUEDE GRABAR CIENTOS
DE PARÁMETROS.

291
00:17:03,856 --> 00:17:06,193
TODO LO QUE PUEDEN HACER ES
ENVÍA LAS CAJAS NEGRAS A

292
00:17:06,226 --> 00:17:09,296
EL CONSEJO NACIONAL DE INVESTIGACIONES
CENTRO DE REPRODUCCIÓN DE GRABADORES DE VUELO

293
00:17:09,329 --> 00:17:11,131
Y ESPERAMOS LO MEJOR.

294
00:17:13,466 --> 00:17:16,703
ENTONCES, CON LA INVESTIGACIÓN
SÓLO TIENEN HORAS,

295
00:17:16,736 --> 00:17:19,239
DA UN GIRO DRASTICO.

296
00:17:19,272 --> 00:17:21,641
UN CONSULADO DE EE.UU. EN EL EXTRANJERO
RECIBE PALABRA

297
00:17:21,674 --> 00:17:24,811
DE ALGUIEN RECLAMANDO
RESPONSABILIDAD POR EL ACCIDENTE.

298
00:17:27,114 --> 00:17:29,816
EL LLAMADOR DICE QUE FUE EL TRABAJO
DE LA JIHAD ISLÁMICA,

299
00:17:29,849 --> 00:17:32,385
UNA RAMA DE HEZBOLÁ.

300
00:17:32,419 --> 00:17:34,687
Wark: SI TUVIERAS QUE PENSAR EN
CUALQUIER GRUPO TERRORISTA

301
00:17:34,721 --> 00:17:36,689
OPERANDO EN MEDIO ORIENTE
EN ESTE MOMENTO

302
00:17:36,723 --> 00:17:41,394
QUE TENÍA UNA INTENCIÓN
ADEMÁS DE UNA CAPACIDAD

303
00:17:41,428 --> 00:17:45,665
PARA ATRAER A LOS MILITARES AMERICANOS
PERSONAL, ESO ERA HEZBOLLAH.

304
00:17:50,270 --> 00:17:52,172
Narrador: SE ABRE LA LLAMADA
LA POSIBILIDAD

305
00:17:52,205 --> 00:17:55,575
QUE UNA BOMBA TERRORISTA
DERRIBADO EL VUELO 1285.

306
00:17:55,608 --> 00:17:59,879
Badcock: LAS TENSIONES FUERON REALMENTE
ALTO DEL MUNDO EN ESE MOMENTO.

307
00:17:59,912 --> 00:18:03,450
CUANDO UN AVIÓN ESTÁ COMPLETAMENTE CARGADO
CON SOLDADOS AMERICANOS

308
00:18:03,483 --> 00:18:05,252
ACCIDENTES...

309
00:18:07,354 --> 00:18:09,389
SIEMPRE HAY PREGUNTAS
QUE SUBE.

310
00:18:09,422 --> 00:18:10,757
[CLIC DEL OBTURADOR DE LA CÁMARA]

311
00:18:13,660 --> 00:18:15,562
Narrador: McNAIR ENVÍA
PORCIONES DE LOS RESTOS

312
00:18:15,595 --> 00:18:18,198
A UN REAL CANADIENSE MONTADO
LABORATORIO FORENSE POLICIAL

313
00:18:18,231 --> 00:18:21,634
PARA SER PROBADO PARA RESIDUOS DE BOMBA.

314
00:18:21,668 --> 00:18:24,804
EL EQUIPO BUSCA PRUEBAS
ESE VUELO 1285 EXPLOTÓ

315
00:18:24,837 --> 00:18:27,574
ANTES DE QUE TOQUE EL SUELO.

316
00:18:27,607 --> 00:18:29,342
BUSCAN ESCOMBROS CAÍDOS

317
00:18:29,376 --> 00:18:33,280
ENTRE LA PISTA
Y EL PUNTO DE IMPACTO.

318
00:18:33,313 --> 00:18:35,482
McNair: SI EL AVIÓN EXPLOTARA
ANTES DE QUE GOLPEA LOS ÁRBOLES,

319
00:18:35,515 --> 00:18:37,850
UNO ESPERARIA ALGO
SALDRÍA DEL AVIÓN,

320
00:18:37,884 --> 00:18:39,586
Y LO HABRÍAMOS ENCONTRADO.

321
00:18:39,619 --> 00:18:42,222
NO ENCONTRAMOS NADA,
NADA EN ABSOLUTO.

322
00:18:42,255 --> 00:18:45,358
ASÍ QUE SABÍAMOS CON CONFIANZA QUE
EL AVIÓN GOLPEA CONTRA LOS ÁRBOLES,

323
00:18:45,392 --> 00:18:47,427
EL PRIMER IMPACTO,
INTACTO.

324
00:18:51,631 --> 00:18:52,599
Narrador: ES UNA HISTORIA SIMILAR

325
00:18:52,632 --> 00:18:57,470
CUANDO LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA
DE LA RCMP REGRESA.

326
00:18:57,504 --> 00:19:00,173
NO ENCUENTRAN RASTRO
DE RESIDUOS DE BOMBA.

327
00:19:03,443 --> 00:19:05,878
Y TANTO DE EE.UU. COMO CANADÁ
LOS FUNCIONARIOS SUGEREN

328
00:19:05,912 --> 00:19:10,417
LA RECLAMACIÓN DE LA JIHAD ISLÁMICA DE
LA RESPONSABILIDAD PODRÍA SER FALSA.

329
00:19:10,450 --> 00:19:12,385
Wark: UNA DE LAS COSAS QUE
OBVIAMENTE BENEFICIOS

330
00:19:12,419 --> 00:19:15,455
ORGANIZACIONES TERRORISTAS
ES DIFUNDIR EL RECLAMO

331
00:19:15,488 --> 00:19:18,858
PARA RESPONSABILIDAD OPERATIVA
MUY, MUY AMPLIO

332
00:19:18,891 --> 00:19:22,262
PARA AUMENTAR LA REPUTACIÓN
DE SU ORGANIZACIÓN,

333
00:19:22,295 --> 00:19:24,964
OTRA VEZ, PARA INSTALAR MAYOR MIEDO.

334
00:19:24,997 --> 00:19:27,834
POR LO QUE ES DIFÍCIL SEPARARSE
REALIDAD DE FICCIÓN.

335
00:19:29,769 --> 00:19:32,239
Narrador: CON TERRORISMO
PARECE MENOS PROBABLE,

336
00:19:32,272 --> 00:19:33,806
LOS INVESTIGADORES CONTINÚAN
PARA ENFOCARSE EN

337
00:19:33,840 --> 00:19:36,343
EL RENDIMIENTO DE LA AERONAVE.

338
00:19:36,376 --> 00:19:38,945
McNair: 35 PIES, SEIS PULGADAS.

339
00:19:38,978 --> 00:19:41,481
CUATRO Y MEDIO
DECLINACIÓN DE GRADO.

340
00:19:43,250 --> 00:19:44,551
EL AVIÓN TENÍA
Golpeó algunos árboles

341
00:19:44,584 --> 00:19:46,553
A UNA MEDIA MILLA DE
EL FINAL DE LA PISTA,

342
00:19:46,586 --> 00:19:50,357
Y PODEMOS VER UN DISTINTO
MODELO EN LOS ÁRBOLES.

343
00:19:50,390 --> 00:19:53,493
Narrador: USANDO FOTOGRAFÍAS
DESDE EL LUGAR DEL ACCIDENTE,

344
00:19:53,526 --> 00:19:57,330
TRAMA DE LOS INVESTIGADORES
LA ALTURA DE 378 ÁRBOLES

345
00:19:57,364 --> 00:20:00,633
PARA DETERMINAR LOS DC-8
POSICIÓN EXACTA AL BAJAR.

346
00:20:02,469 --> 00:20:04,571
McNair: EL AVIÓN
ERA DERECHA BAJA

347
00:20:04,604 --> 00:20:07,540
CON UNA NARIZ ALTA ACTITUD
RELACIONADO CON LOS ÁRBOLES.

348
00:20:07,574 --> 00:20:09,876
A TRAVÉS DE LA FOTOGRAMETRÍA,
DETERMINAMOS QUE, DE HECHO,

349
00:20:09,909 --> 00:20:13,513
EL AVIÓN ESTABA MUY ARRIBA
EL ÁNGULO DE PÉRDIDA DEL AERONAVE,

350
00:20:13,546 --> 00:20:15,248
ASÍ ESTABA EL AVIÓN
CLARAMENTE ESTANCADO

351
00:20:15,282 --> 00:20:17,617
EN UN ALTO RITMO DE DESCENSO.

352
00:20:17,650 --> 00:20:20,420
Narrador: EL RADICAL DEL AVIÓN
LA POSICIÓN DE LA NARIZ HACIA ARRIBA LO IMPIDÍA

353
00:20:20,453 --> 00:20:22,922
DE OBTENER EL ASCENSOR NECESARIO
PARA MANTENERLO EN EL AIRE.

354
00:20:25,692 --> 00:20:28,295
LOS INVESTIGADORES NO PUEDEN EXPLICAR
POR QUÉ EL AVIÓN VOLABA

355
00:20:28,328 --> 00:20:31,030
EN UN ÁNGULO TAN EXTREMO.

356
00:20:31,063 --> 00:20:33,433
UNA PISTA SOBRE QUÉ
LOS PILOTOS ESTABAN HACIENDO

357
00:20:33,466 --> 00:20:35,635
VIENE DE UN PIEZA DE
RESTOS DE CABINA,

358
00:20:35,668 --> 00:20:37,304
EL INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE.

359
00:20:37,337 --> 00:20:38,471
McNair: MIRA AQUÍ.

360
00:20:40,473 --> 00:20:45,612
Narrador: DEMUESTRA QUE LA TRIPULACIÓN
ESTABLEZCA UNA VELOCIDAD DE DESPEGUE DE 144 NUDOS

361
00:20:45,645 --> 00:20:49,782
Y QUE EL AVIÓN LLEGÓ A UN
VELOCIDAD DEL AIRE DE AL MENOS 165 NUDOS.

362
00:20:54,454 --> 00:20:56,623
Connelly: ERRORES ESTABLECIDOS A LA DERECHA.

363
00:20:58,325 --> 00:20:59,859
Griffin: COPIA ESO.

364
00:21:00,960 --> 00:21:02,595
Narrador:
LOS INVESTIGADORES ESPERAN QUE

365
00:21:02,629 --> 00:21:05,365
UNA IMAGEN MUCHO MÁS DETALLADA
DE LOS ÚLTIMOS MOMENTOS DE LOS PILOTOS

366
00:21:05,398 --> 00:21:09,436
SURGIRÁ DE
LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA.

367
00:21:09,469 --> 00:21:11,638
PERO ESTÁN EN PARA
UNA DECEPCIÓN.

368
00:21:17,377 --> 00:21:18,445
Boag: NO SUENA COMO
GRABÓ CUALQUIER COSA

369
00:21:18,478 --> 00:21:19,979
DESDE LA CABINA.

370
00:21:20,012 --> 00:21:23,316
Narrador: EL GRABADOR DE CABINA
NO FUNCIONA CORRECTAMENTE.

371
00:21:23,350 --> 00:21:26,853
NO GRABÓ NINGUNO DE
LAS CONVERSACIONES DE LA TRIPULACIÓN.

372
00:21:26,886 --> 00:21:28,321
McNair: CON AUSENCIA DE
GRABADORA DE VOZ DE CABINA,

373
00:21:28,355 --> 00:21:29,856
NO LO SABEMOS EXACTAMENTE
LO QUE ESTABA HACIENDO LA TRIPULACIÓN

374
00:21:29,889 --> 00:21:32,625
O A QUÉ SE ENFRENTAN.

375
00:21:32,659 --> 00:21:36,463
Narrador: SUS ESPERANZAS AHORA DESCANDAN
CON EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO.

376
00:21:36,496 --> 00:21:37,964
McNair: INCLUSO ESTO RUDIMENTARIO
GRABADORA HABRÍA CAPTADO

377
00:21:37,997 --> 00:21:40,733
ALGUNAS INDICACIONES PARA MOSTRAR
A QUÉ VELOCIDADES GIRARON.

378
00:21:40,767 --> 00:21:43,503
¿QUÉ LUCES DE ADVERTENCIA, SI LAS HAY,
¿ESTABAN VIENDO?

379
00:21:43,536 --> 00:21:44,871
¿CUÁL FUE SU REACCIÓN?

380
00:21:44,904 --> 00:21:48,575
TODAS ESTAS COSAS SON
EXTREMADAMENTE VALIOSO.

381
00:21:48,608 --> 00:21:51,010
Narrador: PERO RESULTA SER
SOLO MARGINALMENTE MÁS ÚTIL

382
00:21:51,043 --> 00:21:54,046
QUE LA GRABADORA DE VOZ DE LA CABINA.

383
00:21:54,080 --> 00:21:55,548
McNair: EL GRABADOR DE
EL ACCIDENTE AÉREO DE ARROW

384
00:21:55,582 --> 00:21:56,883
ERA EXTREMADAMENTE LIMITADO.

385
00:21:56,916 --> 00:21:59,619
PUDIMOS DETERMINAR,
PRIMERO QUE TODO, VELOCIDAD,

386
00:21:59,652 --> 00:22:03,623
UN POCO DE ALTITUD
Y RUMBO DE LA AERONAVE.

387
00:22:03,656 --> 00:22:07,594
NO HABÍA NINGUNA INDICACIÓN ALLÍ
DE POTENCIA DEL MOTOR, ÁNGULO DE BANDEJA,

388
00:22:07,627 --> 00:22:09,396
ÁNGULO DE PASO.

389
00:22:09,429 --> 00:22:11,398
Narrador: LOS DATOS DEL VUELO
EL REGISTRADOR LE DICE A LOS INVESTIGADORES

390
00:22:11,431 --> 00:22:15,101
ESA FLECHA AIRE 1285
COMENZÓ SU ROLLO DE DESPEGUE

391
00:22:15,134 --> 00:22:19,539
Y AUMENTADO A
UNA VELOCIDAD DE 167 NUDOS.

392
00:22:19,572 --> 00:22:22,675
EL DESPEGUE OCURRIÓ 51 SEGUNDOS
DESDE EL INICIO DEL ROLLO.

393
00:22:22,709 --> 00:22:25,412
DOS SEGUNDOS DESPUÉS,
LA VELOCIDAD EMPEZÓ A DISMINUIR.

394
00:22:25,445 --> 00:22:27,113
[PITIDO]

395
00:22:27,146 --> 00:22:30,417
Connelly: ¡VAMOS, VELOCIDAD DEL AIRE!

396
00:22:30,450 --> 00:22:31,984
¡VELOCIDAD AERODINÁMICA!

397
00:22:38,891 --> 00:22:40,793
McNair: LA VELOCIDAD BAJAÓ
MUY RÁPIDO,

398
00:22:40,827 --> 00:22:44,531
Y ASÍ SABÍAMOS QUE EL AVIÓN
ESTABA POR DEBAJO DE LA VELOCIDAD DE VUELO NORMAL.

399
00:22:44,564 --> 00:22:46,799
TENEMOS MUCHO
DEL GRABADOR.

400
00:22:46,833 --> 00:22:49,869
NO NOS DICE CASI NADA.

401
00:22:49,902 --> 00:22:51,671
Narrador: PERO UNA MIRADA MÁS DE CERCA
EN LOS DATOS DEL VUELO

402
00:22:51,704 --> 00:22:54,373
REVELA UN POTENCIAL
PISTA VALIOSA.

403
00:22:56,476 --> 00:22:58,745
LA DISTANCIA NECESARIA
PARA LLEGAR A LA VELOCIDAD DE DESPEGUE

404
00:22:58,778 --> 00:23:02,582
FUE MÁS LARGO QUE LOS PILOTOS
HABÍA PLANIFICADO PARA.

405
00:23:02,615 --> 00:23:04,984
McNair: MIRAMOS
LAS DISTANCIAS DE ACELERACIÓN,

406
00:23:05,017 --> 00:23:09,789
Y TARDO UN POCO MAS
DE LO QUE NOSOTROS - DE LO ESPERADO.

407
00:23:09,822 --> 00:23:13,159
4.300 PIES, 100 NUDOS.

408
00:23:17,497 --> 00:23:23,135
6.300 PIES, 144 NUDOS.

409
00:23:23,169 --> 00:23:26,606
Boag: DEBERÍAN SER
DESPEGANDO AHORA.

410
00:23:26,639 --> 00:23:28,541
Narrador: LOS INVESTIGADORES DESCUBRE
ESE DEspegue ocurrió

411
00:23:28,575 --> 00:23:30,677
UNOS CUATRO SEGUNDOS DESPUÉS,

412
00:23:30,710 --> 00:23:34,213
O MÁS DE 1000 PIES MÁS ADELANTE
DE LO QUE DEBERÍA TENER.

413
00:23:34,246 --> 00:23:38,718
McNair: 8.000 PIES, 167 NUDOS.

414
00:23:40,753 --> 00:23:42,955
Boag: 1.000 PIES EXTRA
PARA SALIR DEL SUELO.

415
00:23:46,125 --> 00:23:47,627
McNair:
¿POR QUÉ TARDAN TANTO?

416
00:23:49,562 --> 00:23:51,063
Grifo: V-1.

417
00:23:53,600 --> 00:23:54,967
GIRAR.

418
00:23:57,136 --> 00:23:58,204
McNair: USARON
EL PODER COMPLETO,

419
00:23:58,237 --> 00:24:00,740
Y ESPERAMOS QUE LO HAGAN
GIRAR UN POCO ANTES,

420
00:24:00,773 --> 00:24:04,010
DESPEGA UN POCO ANTES.

421
00:24:04,043 --> 00:24:05,645
Narrador:
EL DESPEGUE MÁS LARGO DE LO NORMAL

422
00:24:05,678 --> 00:24:07,547
APOYA LA TEORÍA ORIGINAL

423
00:24:07,580 --> 00:24:11,183
ESE HIELO EN LAS ALAS
JUGÓ UN PAPEL EN EL ACCIDENTE.

424
00:24:11,217 --> 00:24:15,121
PERO LOS INVESTIGADORES LO SABEN
ESA NO PUEDE SER TODA LA HISTORIA.

425
00:24:15,154 --> 00:24:17,890
McNair: HIELO MISMO
NO ES NECESARIAMENTE

426
00:24:17,924 --> 00:24:20,159
LO ÚNICO QUE PASÓ.

427
00:24:20,192 --> 00:24:23,029
LOS ACCIDENTES NO SÓLO
GENERALMENTE TIENE UN ARTÍCULO.

428
00:24:23,062 --> 00:24:24,797
TIENEN VARIOS ARTÍCULOS.

429
00:24:27,567 --> 00:24:29,001
Narrador: DETERMINADO A DESCUBRIRLO
¿QUÉ MÁS?

430
00:24:29,035 --> 00:24:32,605
ADEMÁS DE HIELO EN LAS ALAS,
CONTRIBUYÓ AL ACCIDENTE,

431
00:24:32,639 --> 00:24:35,808
EL CASB VUELVE SU ATENCIÓN
A LOS FLAPS DEL AVIÓN.

432
00:24:35,842 --> 00:24:38,578
PARA EL DC-8, LO ÓPTIMO
AJUSTE DE FLAP PARA EL DESPEGUE

433
00:24:38,611 --> 00:24:40,647
ES DE 18 GRADOS.

434
00:24:46,819 --> 00:24:49,121
McNair: PARECE
LOS SOLAPAS SE EXTENDIERON.

435
00:24:49,155 --> 00:24:52,258
CON UN TRABAJO DETALLADO PODRÍAMOS DECIR
CON ALTA CERTEZA RAZONABLE

436
00:24:52,291 --> 00:24:53,960
DE DONDE ESTABAN LOS FLAPS,

437
00:24:53,993 --> 00:24:57,263
EN LOS QUE CREEMOS QUE ESTABAMOS
LA POSICIÓN NORMAL DE DESPEGUE.

438
00:24:57,296 --> 00:24:58,665
Narrador: SE PREGUNTAN SI HIELO,

439
00:24:58,698 --> 00:25:00,800
COMBINADO CON
MOTORES MAL FUNCIONANDO,

440
00:25:00,833 --> 00:25:02,935
Hizo que el avión se detuviera.

441
00:25:04,937 --> 00:25:10,610
LOS MOTORES SE ENVÍAN A LA CASB
EN OTTAWA PARA UNA INSPECCIÓN COMPLETA.

442
00:25:10,643 --> 00:25:12,144
McNair: CADA MOTOR FUE
RECUPERADO EN EL SITIO,

443
00:25:12,178 --> 00:25:13,913
E INMEDIATAMENTE LO PODRÍAS DECIR

444
00:25:13,946 --> 00:25:18,585
QUE HUBO DAÑO ROTACIONAL
EN TODOS LOS MOTORES.

445
00:25:18,618 --> 00:25:20,587
Narrador: RESIDUOS DE MADERA
SE ENCUENTRA EN LO PROFUNDO

446
00:25:20,620 --> 00:25:22,689
LAS CUATRO TURBINAS.

447
00:25:22,722 --> 00:25:25,224
[CLIC DEL OBTURADOR DE LA CÁMARA]

448
00:25:25,257 --> 00:25:26,325
McNair: MUCHOS RESIDUOS DE ÁRBOLES

449
00:25:26,358 --> 00:25:29,696
SIGNIFICA QUE EL MOTOR ESTABA FUNCIONANDO
CUANDO GOLPEA LOS ÁRBOLES.

450
00:25:29,729 --> 00:25:31,163
[PITIDO]

451
00:25:39,105 --> 00:25:42,942
Narrador:
LA EVIDENCIA MUESTRA QUE EL DC-8 FUE
CORRECTAMENTE CONFIGURADO PARA EL DESPEGUE

452
00:25:42,975 --> 00:25:46,045
Y QUE NO PASA NADA MAL
CON LOS MOTORES.

453
00:25:46,078 --> 00:25:50,216
¿POR QUÉ EL VUELO 1285 FUE LENTO?
¿PARAR DEL SUELO?

454
00:25:50,249 --> 00:25:53,252
LOS INVESTIGADORES SE CENTRAN EN
EL PESO DE LA AERONAVE.

455
00:25:56,789 --> 00:25:59,125
grifo:
Son 101.000 libras de combustible.

456
00:25:59,158 --> 00:26:02,361
PASAJEROS Y CARGA SIN CAMBIOS.

457
00:26:02,394 --> 00:26:05,665
McNair: HABÍAN PREDICIDO ESO
CADA PASAJERO Y EQUIPAJE

458
00:26:05,698 --> 00:26:08,901
PESARIA 170 LIBRAS.

459
00:26:08,935 --> 00:26:11,671
Narrador: ESE PESO PROMEDIO,
170 LIBRAS,

460
00:26:11,704 --> 00:26:13,906
COINCIDE CON EL PESO ESTIMADO
PARA PASAJEROS HOMBRES

461
00:26:13,940 --> 00:26:17,243
ESTABLECER EN
LAS DIRECTRICES DEL AIRE DE ARROW.

462
00:26:17,276 --> 00:26:20,279
McNair: COMO PILOTO, HABIENDO VOLADO
MUCHOS MILITARES ALREDEDOR,

463
00:26:20,312 --> 00:26:21,513
ESTO NO PARECÍA SONAR CIERTO,

464
00:26:21,547 --> 00:26:25,184
ASÍ QUE INMEDIATAMENTE MIRAMOS ESO
ASPECTO DE LA INVESTIGACIÓN.

465
00:26:25,217 --> 00:26:26,185
BUEN DÍA.

466
00:26:26,218 --> 00:26:30,022
TENGO UN FORMULARIO REC
PARA ALGUNOS ARCHIVOS PERSONALES.

467
00:26:30,056 --> 00:26:30,923
Narrador: SIGUIENDO SU corazonada,

468
00:26:30,957 --> 00:26:34,761
McNAIR PRONTO HACE
UN DESCUBRIMIENTO CRUCIAL.

469
00:26:34,794 --> 00:26:36,963
McNair: COMERCIAL REGULAR
VUELOS TIENE UNA MEZCLA DE GENTE.

470
00:26:36,996 --> 00:26:39,398
TIENE HOMBRES, MUJERES, NIÑOS,

471
00:26:39,431 --> 00:26:42,735
ENTONCES EL PROMEDIO
NO FUNCIONA TANTO.

472
00:26:42,769 --> 00:26:45,271
Narrador: PERO ESTO NO FUE
VUELO COMERCIAL ORDINARIO.

473
00:26:45,304 --> 00:26:50,276
LOS 256 PASAJEROS ERA ADULTOS,
CASI TODOS HOMBRES GRANDES.

474
00:26:52,378 --> 00:26:55,214
McNair: REALMENTE MIRAMOS
LOS EXPEDIENTES MÉDICOS

475
00:26:55,247 --> 00:26:57,984
DE LOS PASAJEROS, EN TÉRMINOS DE
OBTENER SU PESO REAL

476
00:26:58,017 --> 00:27:01,053
DURANTE SU ÚLTIMO MÉDICO.

477
00:27:01,087 --> 00:27:04,957
Herrling: EN MI PROPIO CASO,
NORMALMENTE PESO 175,

478
00:27:04,991 --> 00:27:07,359
PERO CUANDO TENGO
TODO MI EQUIPO PUESTO,

479
00:27:07,393 --> 00:27:10,262
O LO TRAigo
A BORDO DE UN AVIÓN,

480
00:27:10,296 --> 00:27:13,132
ESTOY TRAYENDO A BORDO
200 LIBRAS O MÁS.

481
00:27:15,034 --> 00:27:17,269
McNair: ESTIMAMOS QUE
EL PESO MÁS REALISTA

482
00:27:17,303 --> 00:27:19,939
SERÍAN 220 LIBRAS
POR PASAJERO.

483
00:27:19,972 --> 00:27:23,375
ESO INCLUYE AL PASAJERO,
TODO LO QUE LLEVABAN,

484
00:27:23,409 --> 00:27:26,112
Y EL EQUIPO QUE TENÍAN.

485
00:27:26,145 --> 00:27:27,714
Narrador:
CON LAS NUEVAS ESTIMACIONES,

486
00:27:27,747 --> 00:27:29,348
CALCULA EL PESO
DE LOS PASAJEROS

487
00:27:29,381 --> 00:27:32,852
A MÁS DE 54.000 LIBRAS.

488
00:27:32,885 --> 00:27:34,821
ESO ES 12,000 LIBRAS MÁS PESADO

489
00:27:34,854 --> 00:27:37,189
QUE EL PESO REGISTRADO
EN LA HOJA DE CARGA.

490
00:27:40,459 --> 00:27:42,795
McNair: NI SIQUIERA ESTÁ CERCA.

491
00:27:42,829 --> 00:27:45,798
Narrador:
PERO ESTE AVIÓN HABÍA ESTADO VOLANDO
CON ESE PESO TODA LA NOCHE,

492
00:27:45,832 --> 00:27:50,036
DESPEGANDO DE EL CAIRO, LUEGO DESDE
COLONIA SIN NINGÚN PROBLEMA.

493
00:27:50,069 --> 00:27:53,372
EL HIELO RECOGIDO EN GANDER
PUEDE HABER MARCADO LA DIFERENCIA.

494
00:27:53,405 --> 00:27:56,042
McNair: PUEDES DESPEGAR EN
UN PESO MÁS PESADO DE LO NORMAL,

495
00:27:56,075 --> 00:27:57,977
Y SI NO HAY OTROS
FACTORES EN JUEGO,

496
00:27:58,010 --> 00:27:59,311
PUEDES SALIR CON LA TUYA.

497
00:27:59,345 --> 00:28:01,280
SI TIENES ALGO MAS,
COMO HIELO,

498
00:28:01,313 --> 00:28:03,315
TIENES UN PROBLEMA GRAVE.

499
00:28:03,349 --> 00:28:05,451
Narrador: INVESTIGADORES AHORA
FUERTE SOSPECHOSO

500
00:28:05,484 --> 00:28:08,788
QUE ERA UNA COMBINACION
DE HIELO Y PESO EXTRA

501
00:28:08,821 --> 00:28:12,491
QUE IMPIDIO EL DC-8
DE QUEDARSE EN EL AIRE.

502
00:28:12,524 --> 00:28:13,826
McNair: Está bien.

503
00:28:13,860 --> 00:28:15,461
ESTO TIENE QUE SER.

504
00:28:15,494 --> 00:28:18,731
HIELO Y PESO.

505
00:28:18,765 --> 00:28:20,399
TENEMOS MUCHA BASE CIENTÍFICA

506
00:28:20,432 --> 00:28:24,403
DECIR QUE EL AVIÓN
DEBIÓ HABER VOLADO PERO NO LO HIZO.

507
00:28:24,436 --> 00:28:26,305
¿POR QUÉ NO VOLÓ?
Y TENÍAMOS DOS RAZONES PODEROSAS.

508
00:28:26,338 --> 00:28:27,239
UNO ERA PESO.

509
00:28:27,273 --> 00:28:29,375
EL OTRO ESTABA PARADO
PROBABLEMENTE MÁS POTENTE,

510
00:28:29,408 --> 00:28:32,779
ES UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE HIELO
CONTAMINACIÓN EN LAS AERONAVES.

511
00:28:32,812 --> 00:28:35,081
Narrador: PERO PUEDEN
SOLO TEORIZAR.

512
00:28:35,114 --> 00:28:37,784
NADIE EN GANDER
VI HIELO EN LAS ALAS.

513
00:28:40,386 --> 00:28:43,122
ES IMPOSIBLE SABER
CUÁNTO HABÍA.

514
00:28:45,324 --> 00:28:46,993
ESE ES UN PROBLEMA.

515
00:28:47,026 --> 00:28:50,329
McNAIR Y BOAG DEBEN AHORA
ENFRONTARSE A OTRO.

516
00:28:50,362 --> 00:28:52,865
ALGUNOS DE SUS PROPIOS COLEGAS
EN EL CASB

517
00:28:52,899 --> 00:28:55,134
ESTÁN CREANDO DUDAS
SOBRE LOS HALLAZGOS.

518
00:28:57,003 --> 00:28:58,037
UNO DE LOS QUE TIENEN PREGUNTAS

519
00:28:58,070 --> 00:29:02,008
ES MIEMBRO DE LA JUNTA Y
EXPERTO EN AVIACIÓN LES FILOTAS.

520
00:29:04,310 --> 00:29:05,211
Les Filotas: BIEN, TAN PRONTO
empecé a buscar

521
00:29:05,244 --> 00:29:08,380
EN EL PROYECTO DE INFORME,
LE ROJÉ UN POCO

522
00:29:08,414 --> 00:29:10,883
Y FUI A LA PARTE QUE ERA
MI ESPECIALIDAD TÉCNICA,

523
00:29:10,917 --> 00:29:12,384
LA PARTE DEL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO,

524
00:29:12,418 --> 00:29:14,053
Y EN TANTO LO MIRÉ,

525
00:29:14,086 --> 00:29:17,123
DIJE: "HAY ALGO
REALMENTE MAL AQUÍ".

526
00:29:17,156 --> 00:29:18,490
Narrador:
FILOTAS INMEDIATAMENTE MARAVILLAS

527
00:29:18,524 --> 00:29:20,292
CÓMO EL AVIÓN
PODRÍA PERDER EMPUJE

528
00:29:20,326 --> 00:29:24,063
Y SE CREAN TAN RÁPIDO
DESPUÉS DEL DESPEGUE.

529
00:29:24,096 --> 00:29:25,264
Filotas: LO HICE BRUTO
CÁLCULOS,

530
00:29:25,297 --> 00:29:27,834
Y SIMPLEMENTE DEMOSTRÓ QUE CONSEGUIR
ESE TIPO DE DESACELERACIÓN,

531
00:29:27,867 --> 00:29:30,569
TENDRÍAS QUE PERDER NO UNO, DOS,
O TRES MOTORES, PERO LOS CUATRO,

532
00:29:30,602 --> 00:29:35,808
Y ESO FUE SÓLO SORPRENDENTE
COSA PARA VER DE INMEDIATO.

533
00:29:35,842 --> 00:29:37,844
Griffin: CUIDA TU ALTITUD.
LEVANTAR.

534
00:29:37,877 --> 00:29:39,378
Connelly: ¡VAMOS, VELOCIDAD DEL AIRE!

535
00:29:39,411 --> 00:29:40,512
[PITIDO]

536
00:29:40,546 --> 00:29:42,448
¡VELOCIDAD DEL AIRE!

537
00:29:47,186 --> 00:29:49,121
Filotas: DIJERON
EL AVIÓN ERA,

538
00:29:49,155 --> 00:29:53,559
CREO QUE LA FRASE EXACTA FUE
"DESTRUIDO POR UN FUEGO ALIMENTADO POR COMBUSTIBLE".

539
00:29:56,462 --> 00:29:58,931
LOS PRIMEROS INFORMES, TODOS
QUIEN ESTABA POR AHI

540
00:29:58,965 --> 00:30:03,369
MENCIONÓ LA MASIVA EXPLOSIÓN
Y LA NUBE EN HONGO.

541
00:30:03,402 --> 00:30:04,303
Cecil Mackie: MIRA ESTA COSA

542
00:30:04,336 --> 00:30:05,838
VIENE, PASA POR EL FRENTE

543
00:30:05,872 --> 00:30:07,073
DEL CAMIÓN, Y ERA COMO

544
00:30:07,106 --> 00:30:08,941
UNA LLAMA EN EL FONDO, EH.

545
00:30:08,975 --> 00:30:11,110
Filotas: DOS CAMIONEROS
EN LA CARRETERA

546
00:30:11,143 --> 00:30:12,912
ESTABAN CASI BAJO
LA RUTA DE VUELO

547
00:30:12,945 --> 00:30:14,981
CUANDO EL AVIÓN ARROW AIR
PASADO POR ARRIBA,

548
00:30:15,014 --> 00:30:19,118
Y AMBOS DIJERON QUE VIERON FUEGO
EN EL LADO DERECHO.

549
00:30:19,151 --> 00:30:20,987
Narrador:
FUNCIONARIOS DEL EJÉRCITO DE EE.UU. NEGAN

550
00:30:21,020 --> 00:30:23,589
HABÍA ALGÚN NO DECLARADO
O CARGA CLASIFICADA

551
00:30:23,622 --> 00:30:26,893
A BORDO ARROW AIR 1285.

552
00:30:26,926 --> 00:30:29,261
PERO FILOTAS TIENE RAZON
PARA DUDAR DE ESA AFIRMACIÓN.

553
00:30:31,931 --> 00:30:34,533
Filotas: CUANDO LAS TROPAS'
EL EQUIPO FUE CARGADO A BORDO,

554
00:30:34,566 --> 00:30:37,036
HABÍA ALGUNOS DE
ESTAS CAJAS GRANDES.

555
00:30:37,069 --> 00:30:39,005
¿QUÉ PODRÍA HABER AHÍ?
Y NO PODEMOS OBTENER NINGUNA RESPUESTA.

556
00:30:39,038 --> 00:30:40,539
NO HABÍA MANIFIESTO DE CARGA,

557
00:30:40,572 --> 00:30:45,344
Y FUE OTRO CONTENCIOSO
PREGUNTA QUE NUNCA FUE RESUELTA.

558
00:30:45,377 --> 00:30:46,612
[CLIC DEL OBTURADOR DE LA CÁMARA]

559
00:30:46,645 --> 00:30:49,982
Wark: NO MUCHA ATENCIÓN CLARAMENTE
SE PAGÓ A PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD.

560
00:30:50,016 --> 00:30:53,319
Y, SABES, ESTO FUE
UN TIEMPO DIFERENTE, ES DECIDIDO,

561
00:30:53,352 --> 00:30:55,221
PERO AUN AUN CREO QUE
LA FALTA DE SEGURIDAD

562
00:30:55,254 --> 00:30:57,389
EN EL CAIRO, EN EL AEROPUERTO

563
00:30:57,423 --> 00:31:00,359
MIENTRAS LOS SOLDADOS SUBIERON A BORDO
EL VUELO AÉREO DE FLECHA

564
00:31:00,392 --> 00:31:02,128
PARA SU VIAJE DE REGRESO,

565
00:31:02,161 --> 00:31:04,330
CREO QUE CUALQUIERA TENDRÍA QUE HACER
CONSIDERARLO IMPACTANTE,

566
00:31:04,363 --> 00:31:05,264
INCLUSO PARA SU TIEMPO.

567
00:31:05,297 --> 00:31:07,099
Y ES EL TIPO DE COSA QUE

568
00:31:07,133 --> 00:31:09,969
NUNCA SE PERMITIRIA
SUCEDERÁ HOY.

569
00:31:10,002 --> 00:31:12,038
Narrador: FILOTAS SE UNE
LOS ESPECULADORES

570
00:31:12,071 --> 00:31:17,043
ESE VUELO 1285 DE ARROW AIR FUE
LA VÍCTIMA DE UN COMPLOT TERRORISTA.

571
00:31:17,076 --> 00:31:18,544
Wark: ¿FUE HEZBOLÁH?

572
00:31:18,577 --> 00:31:21,347
¿TENÍA ALGÚN TIPO DE
¿CONEXIONES EUROPEAS?

573
00:31:21,380 --> 00:31:23,682
Y LA GRAN PREGUNTA
SIEMPRE ATRAS

574
00:31:23,715 --> 00:31:27,353
DE GOBIERNO AMERICANO Y
LA MENTE DE LAS AUTORIDADES DE SEGURIDAD ES

575
00:31:27,386 --> 00:31:30,056
¿HAY A... HAY?
¿UNA DIMENSIÓN DE GUERRA FRÍA PARA ESTO?

576
00:31:30,089 --> 00:31:31,657
¿ESTÁN IMPLICADOS LOS SOVIÉTICOS?

577
00:31:31,690 --> 00:31:34,693
Juez: EL TESTIMONIO QUE ERES
A PUNTO DE DAR SERÁ LA VERDAD,

578
00:31:34,726 --> 00:31:37,663
TODA LA VERDAD Y NADA MÁS
LA VERDAD, ¿ASÍ QUE DIOS TE AYUDA?

579
00:31:37,696 --> 00:31:39,165
Oliver North: Sí, lo hago.

580
00:31:39,198 --> 00:31:40,166
Juez: POR FAVOR, SIÉNTESE.

581
00:31:40,199 --> 00:31:42,969
Narrador: ALGUNOS AHORA SE PREGUNTAN
SI FLECHA AIRE 1285

582
00:31:43,002 --> 00:31:46,638
ESTABA EN EL CENTRO DE LO MÁS GRANDE
ESCÁNDALO GLOBAL DE LA ÉPOCA--

583
00:31:46,672 --> 00:31:50,009
EL COMPLOT DE EE.UU. PARA ILICITAMENTE
PROPORCIONAR ARMAS A IRÁN

584
00:31:50,042 --> 00:31:52,411
A CAMBIO DE
REHENES AMERICANOS.

585
00:31:52,444 --> 00:31:55,081
Wark: ARROW AIR FUE DE VERDAD
UNA DE LAS AEROLÍNEAS

586
00:31:55,114 --> 00:31:57,149
QUE AYUDÓ A UNA OPERACIÓN ENCUBIERTA

587
00:31:57,183 --> 00:31:59,118
QUE SE ESTABA MONTANDO
EN EL MOMENTO

588
00:31:59,151 --> 00:32:01,387
FUERA DE LA CASA BLANCA DE REAGAN
POR UN INDIVIDUO FAMOSO

589
00:32:01,420 --> 00:32:03,589
POR EL NOMBRE DE
CORONEL OLLIE NORTE,

590
00:32:03,622 --> 00:32:06,225
Y EL NEGOCIO DE LA CONTRA DE IRÁN
ESTABA MUY ENREDADO

591
00:32:06,258 --> 00:32:08,694
Y MUY PECULIAR
OPERACIÓN ENCUBIERTA.

592
00:32:10,629 --> 00:32:15,968
Filotas: NO ERA UNO DELGADO, PEQUEÑO
CAPA DE HIELO EN LAS ALAS.

593
00:32:16,002 --> 00:32:17,703
Narrador: FILOTAS SEÑALA
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA

594
00:32:17,736 --> 00:32:19,538
PARA PROBAR SU CASO.

595
00:32:22,474 --> 00:32:25,011
Filotas: MI COLEGA HECHO
UN VIAJE A GANDER

596
00:32:25,044 --> 00:32:27,613
Y FUI A
EL LABORATORIO DE FOTOGRAFÍA RCMP ALLÍ,

597
00:32:27,646 --> 00:32:29,081
DONDE TENÍAN
LITERALMENTE MILES

598
00:32:29,115 --> 00:32:31,050
QUE SE TOMARON
EN EL SITIO DEL ACCIDENTE.

599
00:32:35,321 --> 00:32:37,189
MUCHAS FOTOS QUE
PARECÍA INDICAR

600
00:32:37,223 --> 00:32:41,493
QUE HABÍA ALGÚN TIPO DE
UNA EXPLOSIÓN A BORDO.

601
00:32:41,527 --> 00:32:44,263
ES COMO SI TOMASTE
UN TROZO DE PAPEL DE ALUMINIO

602
00:32:44,296 --> 00:32:45,764
Y METIÓ EL DEDO EN ELLA.

603
00:32:45,797 --> 00:32:49,135
SE SALDRÍA DE
DEL DENTRO AL FUERA

604
00:32:49,168 --> 00:32:50,136
Y SERÍA OBVIO
DE QUE LADO

605
00:32:50,169 --> 00:32:53,272
METAS EL DEDO POR ATRAVES.

606
00:32:53,305 --> 00:32:55,207
Narrador: FILOTAS SE CONVIERTE
AÚN MÁS SOSPECHOSO

607
00:32:55,241 --> 00:32:57,309
CUANDO SE ENTERA DE ESO
UN INVESTIGADOR INDEPENDIENTE

608
00:32:57,343 --> 00:32:59,145
CONTRATADO POR ARROW AIR

609
00:32:59,178 --> 00:33:02,214
HABÍA EXPLORADO LA POSIBILIDAD
DE UNA EXPLOSIÓN A BORDO.

610
00:33:05,051 --> 00:33:06,385
Filotas: ÉL CON CUIDADO
MIRÓ TODO

611
00:33:06,418 --> 00:33:09,321
Y LO ENCONTRÉ EN
EL MOTOR NÚMERO TRES,

612
00:33:09,355 --> 00:33:11,690
ESE ES EL MOTOR DENTRO DE BORDA
EN EL LADO DERECHO,

613
00:33:11,723 --> 00:33:14,726
ALGUNAS DE LAS VENAS GUÍAS DE ENTRADA,
TRES DE ELLOS, CONSECUTIVOS,

614
00:33:14,760 --> 00:33:17,463
TENÍA UNA especie de abolladura
EN LA VANGUARDIA,

615
00:33:17,496 --> 00:33:20,799
Y UNO DE ELLOS TENÍA
ALGO DE PINTURA ROJA.

616
00:33:20,832 --> 00:33:22,568
Narrador: ESE INVESTIGADOR
CONCLUYE QUE

617
00:33:22,601 --> 00:33:25,104
PODRÍA HABER
UNA EXPLOSIÓN EN EL AIRE...

618
00:33:29,141 --> 00:33:32,311
...Y QUE EL DAÑO Y EL
MARCAS DE PINTURA DENTRO DEL MOTOR

619
00:33:32,344 --> 00:33:34,680
PODRÍA HABER SIDO CAUSADO POR
ESCOMBROS EXPLOTANDO HACIA FUERA

620
00:33:34,713 --> 00:33:37,683
DEL FUSELAJE PRINCIPAL.

621
00:33:37,716 --> 00:33:40,419
OTRO DATO CLAVE
PARA FILOTAS

622
00:33:40,452 --> 00:33:42,488
VIENE DE
EL EXAMEN POSTMORTEM

623
00:33:42,521 --> 00:33:46,592
DE ALGUNAS DE LAS 256 VÍCTIMAS.

624
00:33:46,625 --> 00:33:49,361
AUTOPSIAS INDICAN QUE HAY
FUERON NIVELES EXTREMADAMENTE ALTOS

625
00:33:49,395 --> 00:33:53,432
DE MONÓXIDO DE CARBONO
EN SU SANGRE.

626
00:33:53,465 --> 00:33:54,700
Filotas: ASI QUE SI TIENEN
PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN

627
00:33:54,733 --> 00:33:56,435
EN SUS PULMONES,

628
00:33:56,468 --> 00:34:00,072
LA INFERENCIA NATURAL ES QUE
DEBEN HABER RESPIRADO

629
00:34:00,106 --> 00:34:03,375
ALGUNOS PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN
ANTES DEL CHOQUE.

630
00:34:03,409 --> 00:34:05,077
Narrador:
DE TODA ESTA EVIDENCIA,

631
00:34:05,111 --> 00:34:08,614
FILOTAS Y SUS COMPAÑEROS PINTAN
SU PROPIA IMAGEN DEL ACCIDENTE.

632
00:34:15,354 --> 00:34:18,324
Griffin: ¿QUÉ DEMONIOS FUE ESO?

633
00:34:18,357 --> 00:34:19,057
FUMAR.

634
00:34:19,091 --> 00:34:21,260
HUMO EN LA CABINA.
FUMAR.

635
00:34:28,600 --> 00:34:30,836
Narrador: PERO EL PLOMO
INVESTIGADORES, McNAIR Y BOAG,

636
00:34:30,869 --> 00:34:33,139
MANTENER ESO
LAS TEORÍAS DEL SABOTAJE

637
00:34:33,172 --> 00:34:37,143
NO SON MAS QUE
UNA DISTRACCIÓN SENSACIONALISTA.

638
00:34:37,176 --> 00:34:40,512
McNair: NO TENÍAMOS INDICACIÓN
ESE TERRORISMO FUE UN JUGADOR,

639
00:34:40,546 --> 00:34:42,148
PERO TENEMOS
MUCHAS INDICACIONES

640
00:34:42,181 --> 00:34:43,749
QUE HABÍA UN AVIÓN
PROBLEMA DE RENDIMIENTO

641
00:34:43,782 --> 00:34:46,084
Y HABÍA PROBLEMAS DE HIELO.

642
00:34:47,819 --> 00:34:49,355
Narrador: McNAIR Y BOAG DECIDEN

643
00:34:49,388 --> 00:34:51,690
LA ÚNICA MANERA DE TERMINAR
TODA LA ESPECULACIÓN

644
00:34:51,723 --> 00:34:54,226
ES CIENTÍFICAMENTE
DEMOSTRAR SU TEORÍA

645
00:34:54,260 --> 00:34:56,395
ESE HIELO COMBINADO
CON PESO EXTRA

646
00:34:56,428 --> 00:34:59,131
ES LO QUE DERRIBÓ
VUELO 1285.

647
00:34:59,165 --> 00:35:01,500
Connelly: OK, QUIERES
¿DARLE UNA VEZ MÁS?

648
00:35:01,533 --> 00:35:03,369
Narrador: ANTES DE MEDIADOS DE LOS AÑOS 80,

649
00:35:03,402 --> 00:35:05,871
POCO SE SABÍA SOBRE
EL IMPACTO AERODINÁMICO

650
00:35:05,904 --> 00:35:08,840
DE ACUMULACIÓN DE HIELO MUY DELGADA.

651
00:35:08,874 --> 00:35:11,510
EL INGENIERO DE VUELO
QUIÉN INSPECCIONÓ LA AERONAVE

652
00:35:11,543 --> 00:35:14,446
PROBABLEMENTE SOLO ESTABA BUSCANDO
GRANDES EDIFICIOS DE HIELO

653
00:35:14,480 --> 00:35:17,316
ESO HARÍA EL AVIÓN
SIGNIFICATIVAMENTE MÁS PESADO,

654
00:35:17,349 --> 00:35:20,819
RECUBRIMIENTOS NO DELGADOS
ENCIMA DE LAS ALAS.

655
00:35:20,852 --> 00:35:22,053
McNair: COMO PARTE DE
LA INVESTIGACIÓN,

656
00:35:22,087 --> 00:35:25,557
INVESTIGAMOS MUCHAS SOBRE
LOS EFECTOS DEL HIELO EN LAS AERONAVES.

657
00:35:25,591 --> 00:35:28,394
Narrador: PRUEBAS AERODINÁMICAS
REALIZADO EN UN TÚNEL DE VIENTO

658
00:35:28,427 --> 00:35:31,663
REVELAR QUE INCLUSO UNA PEQUEÑA CANTIDAD
DE CONTAMINACIÓN POR HIELO

659
00:35:31,697 --> 00:35:34,433
PUEDE SIGNIFICATIVAMENTE
REDUCIR LA ELEVACIÓN DEL ALA.

660
00:35:34,466 --> 00:35:37,503
McNair: SÓLO UNA PEQUEÑA CANTIDAD,
DI EL TAMAÑO DE UNA LIJA,

661
00:35:37,536 --> 00:35:39,738
SI ESE ES EL TIPO DE
SUPERFICIE QUE TIENES,

662
00:35:39,771 --> 00:35:42,441
PUEDE DEGRADARSE GRAVEMENTE
UN AVIÓN DE GRAN GRANDE.

663
00:35:42,474 --> 00:35:44,443
ESO FUE UNA SORPRESA PARA MI.

664
00:35:46,412 --> 00:35:47,613
Narrador: EL EQUIPO REALIZA
PRUEBAS ADICIONALES

665
00:35:47,646 --> 00:35:49,515
EN UN SIMULADOR DE VUELO.

666
00:35:52,451 --> 00:35:56,288
McNair: BÁSICAMENTE TENÍAMOS QUE HACERLO
REPROGRAMA EL SIMULADOR

667
00:35:56,322 --> 00:36:00,292
DEGRADAR EL RENDIMIENTO
PARA SIMULAR HIELO.

668
00:36:00,326 --> 00:36:01,560
V-1.

669
00:36:02,761 --> 00:36:04,363
GIRAR.

670
00:36:07,266 --> 00:36:08,834
Narrador: CADA INTENTO
PARA VOLAR EL SIMULADOR

671
00:36:08,867 --> 00:36:12,304
CON EXACTAMENTE LOS MISMOS PARÁMETROS
COMO VUELO 1285

672
00:36:12,338 --> 00:36:15,941
TERMINA DE LA MISMA MANERA,
CON UN CALADO Y UN ACCIDENTE.

673
00:36:18,644 --> 00:36:23,782
McNair: BIEN, VAMOS A EJECUTARLO DE NUEVO
CON 10.000 LIBRAS MENOS.

674
00:36:25,584 --> 00:36:28,687
DE LAS PRUEBAS DEL SIMULADOR,
LO REALIZAMOS CON HIELO A BORDO,

675
00:36:28,720 --> 00:36:32,358
LO QUE DEGRADÓ EL ASCENSOR
CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE,

676
00:36:32,391 --> 00:36:34,426
ERA DIFÍCIL VOLAR
UN PERFIL NORMAL,

677
00:36:34,460 --> 00:36:37,496
Y PODRÍAS FÁCILMENTE
PIERDA EL CONTROL DE LA AERONAVE.

678
00:36:39,798 --> 00:36:42,968
Connelly:
Ah, está volando como un cerdo.

679
00:36:43,001 --> 00:36:45,404
¿TASA POSITIVA?

680
00:36:45,437 --> 00:36:46,805
Grifo: NEGATIVO.

681
00:36:49,375 --> 00:36:50,876
Connelly: POTENCIA COMPLETA.

682
00:36:50,909 --> 00:36:52,744
Narrador: LOS PILOTOS TENDRÍAN
HE PODIDO VER

683
00:36:52,778 --> 00:36:55,281
QUE SU AVIÓN NO ERA
SUBIENDO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO.

684
00:36:56,782 --> 00:36:58,784
Griffin: CUIDA TU ALTITUD.
LEVANTAR.

685
00:36:58,817 --> 00:37:01,387
Connelly: ¡VAMOS, VELOCIDAD DEL AIRE!

686
00:37:01,420 --> 00:37:02,854
¡VELOCIDAD AERODINÁMICA!

687
00:37:04,423 --> 00:37:06,325
Griffin: ¡CUIDADO CON LOS ÁRBOLES!

688
00:37:08,327 --> 00:37:10,496
Narrador: PRIMER OFICIAL CONNELLY
TIRO LA NARIZ HACIA ATRÁS,

689
00:37:10,529 --> 00:37:12,731
INTENTANDO CONSEGUIR EL AVIÓN
EN EL AIRE.

690
00:37:14,633 --> 00:37:18,804
LO QUE NO SE DIO CUENTA FUE
ÉL ESTABA SELLANDO SU DESTINO.

691
00:37:18,837 --> 00:37:22,741
EL DC-8 YA ESTABA ENCENDIDO
AL BORDE DE UN PUESTO.

692
00:37:22,774 --> 00:37:25,777
TIRAR LA NARIZ HACIA ARRIBA
SÓLO EMPEORÓ LAS COSAS.

693
00:37:27,546 --> 00:37:30,282
EL PESO DEL AERONAVE
HABÍA SIDO SUBESTIMADO--

694
00:37:30,316 --> 00:37:33,319
SU ASCENSOR COMPROMETIDO
POR HIELO EN LAS ALAS.

695
00:37:35,854 --> 00:37:37,789
UNA COMBINACIÓN FATAL.

696
00:37:45,797 --> 00:37:46,832
McNair: SI TOMAS
UNO DE LOS FACTORES FUERA,

697
00:37:46,865 --> 00:37:49,301
SI LE QUITAS EL HIELO
Y TIENEN EL MISMO PESO,

698
00:37:49,335 --> 00:37:50,502
QUIZÁS NO TIENES
EL ACCIDENTE.

699
00:37:50,536 --> 00:37:53,305
SI QUITAS EL PESO PESADO
Y TODAVÍA TENGO EL GUISADO,

700
00:37:53,339 --> 00:37:54,840
QUIZÁS NO TENDRÁS
EL ACCIDENTE,

701
00:37:54,873 --> 00:37:58,344
PERO SI LOS TIENES COMBINADOS
JUNTOS TIENES EL ACCIDENTE.

702
00:37:58,377 --> 00:37:59,711
Narrador: EN CUANTO A LOS SOSPECHOSOS
MARCAS DE PINTURA

703
00:37:59,745 --> 00:38:01,913
ENCONTRADO DENTRO DEL MOTOR,

704
00:38:01,947 --> 00:38:04,583
McNAIR DETERMINA QUE VIENEN DE
UN CARGADOR FRONTAL

705
00:38:04,616 --> 00:38:08,920
UTILIZADO PARA LIMPIAR ESCOMBROS
EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE.

706
00:38:08,954 --> 00:38:11,757
ADEMÁS, LA EXTREMA INTENSIDAD
DEL FUEGO

707
00:38:11,790 --> 00:38:14,593
PODRÍA HABER CAUSADO LA ANORMALIDAD
ALTO NIVEL DE MONÓXIDO DE CARBONO

708
00:38:14,626 --> 00:38:16,362
EN LA SANGRE DE LAS VÍCTIMAS.

709
00:38:17,963 --> 00:38:20,666
INCLUSO LAS CUENTAS DE LOS CAMIONEROS
DE LLAMA PREVIA AL IMPACTO

710
00:38:20,699 --> 00:38:22,568
SE PUEDE EXPLICAR.

711
00:38:22,601 --> 00:38:25,537
McNair: SI TIENES UN AVIÓN
VOLANDO CON ALTO ÁNGULO DE ATAQUE

712
00:38:25,571 --> 00:38:29,007
DONDE ESTÁ EN UN RÉGIMEN ESTANCADO,
TÍPICAMENTE, O CON FRECUENCIA,

713
00:38:29,040 --> 00:38:30,809
TENDRÁS LLAMA
PROCEDENTE DEL MOTOR

714
00:38:30,842 --> 00:38:33,078
DEBIDO A CALADO DEL COMPRESOR.

715
00:38:33,111 --> 00:38:35,080
Narrador: EN CUANTO A
LA CAPACIDAD DE LOS TERRORISTAS

716
00:38:35,113 --> 00:38:37,949
PARA QUITAR TAL
UN ATAQUE COMPLEJO Y DESCARADO,

717
00:38:37,983 --> 00:38:40,452
HAY DUDAS SIGNIFICATIVAS.

718
00:38:40,486 --> 00:38:42,621
Wark: ¿PODRÍAN HABERLO HECHO?
¿EN TÉRMINOS DE INTENCIÓN?

719
00:38:42,654 --> 00:38:44,089
SÍ.

720
00:38:44,122 --> 00:38:46,892
EN TÉRMINOS REALES
QUITANDO ESA OPERACIÓN

721
00:38:46,925 --> 00:38:49,561
¿EN LAS CIRCUNSTANCIAS?

722
00:38:49,595 --> 00:38:52,564
SABES, ESO PARECE SER
BAJA PROBABILIDAD,

723
00:38:52,598 --> 00:38:56,935
PERO SOLO EN LOS BORDES DE
LOS MÁRGENES DE LO POSIBLE.

724
00:38:56,968 --> 00:38:58,970
McNair: HABÍA
MUCHA CONTROVERSIA

725
00:38:59,004 --> 00:39:01,607
QUE BÁSICAMENTE
TENÍA QUE TRATAR CON,

726
00:39:01,640 --> 00:39:03,942
EN TÉRMINOS DE SEGUIR ADELANTE
CON NUESTRO TRABAJO,

727
00:39:03,975 --> 00:39:07,012
PORQUE LA INVESTIGACIÓN ES
NO ES UNA PROBLEMA EMOCIONAL,

728
00:39:07,045 --> 00:39:09,448
ES UNA CUESTION CIENTIFICA.

729
00:39:09,481 --> 00:39:13,685
ASÍ QUE BÁSICAMENTE TENÍAMOS QUE
QUÉDATE A LA CIENCIA.

730
00:39:13,719 --> 00:39:15,921
NO VIMOS NINGUNA EVIDENCIA DE
CUALQUIER OTRO TIPO DE EXPLOSIÓN.

731
00:39:15,954 --> 00:39:19,891
SÓLO VIMOS LA EVIDENCIA DE
UNA EXPLOSIÓN CAUSADA POR IMPACTO

732
00:39:19,925 --> 00:39:22,694
Y EL AVIÓN SE ROMPIÓ.

733
00:39:22,728 --> 00:39:24,696
Narrador: McNAIR CREE
SU CONCLUSIÓN

734
00:39:24,730 --> 00:39:28,434
LLEVA UNA ADVERTENCIA URGENTE PARA
TODA LA INDUSTRIA AÉREA.

735
00:39:28,467 --> 00:39:29,435
McNair: MUCHA GENTE
TENGO DIFÍCIL CREER

736
00:39:29,468 --> 00:39:31,537
ESE UN PEQUEÑO PEQUEÑO DE HIELO
EN UN ALA GRANDE

737
00:39:31,570 --> 00:39:33,839
TENDRÁ UN GRAN EFECTO,
PERO LO HACE.

738
00:39:37,008 --> 00:39:37,909
Narrador:
DESPUÉS DE CASI TRES AÑOS

739
00:39:37,943 --> 00:39:41,179
DE UNA INVESTIGACIÓN ESPECIALIZADA
E INVESTIGACIÓN,

740
00:39:41,212 --> 00:39:43,415
LA AVIACIÓN CANADIENSE
TABLERO DE SEGURIDAD

741
00:39:43,449 --> 00:39:45,617
ESTÁ LISTO PARA PUBLICAR SU INFORME.

742
00:39:49,455 --> 00:39:51,089
PERO QUE SE SUPONE
PARA DAR RESPUESTAS

743
00:39:51,122 --> 00:39:54,059
EN LUGAR DE ENCENDER UNA TORMENTA
DE POLÉMICA.

744
00:39:55,827 --> 00:39:57,095
Filotas: LA TEORÍA DEL HIELO
ESTÁ TOTALMENTE MAL.

745
00:40:00,065 --> 00:40:03,735
Narrador:
LOS INVESTIGADORES DEL CASB CREEN
TIENEN UN INFORME CONVINCENTE

746
00:40:03,769 --> 00:40:08,206
ESO EXPLICA LA CAUSA COMPLEJA
DEL ACCIDENTE DEL VUELO 1285.

747
00:40:08,239 --> 00:40:11,042
McNair: ESPERABA ESO,
COMO TODOS LOS INVESTIGADORES HACEN,

748
00:40:11,076 --> 00:40:12,944
CUANDO SALIÓ EL INFORME FINAL,

749
00:40:12,978 --> 00:40:14,713
QUE DE HECHO EL MENSAJE DE SEGURIDAD
ESTARÍA AHÍ AFUERA

750
00:40:14,746 --> 00:40:16,648
Y SERÍA ACEPTADO.

751
00:40:16,682 --> 00:40:18,717
Narrador: PERO CUATRO DE LOS NUEVE
MIEMBROS DE LA JUNTA

752
00:40:18,750 --> 00:40:20,652
EN DESACUERDO CON
LA CONCLUSIÓN DEL INFORME.

753
00:40:20,686 --> 00:40:23,455
Hombre: APARECE ESTA INVESTIGACIÓN
IMPLICAR UN ENCUBRIMIENTO.

754
00:40:23,489 --> 00:40:26,525
Filotas: ES IMPOSIBLE QUE
EL HIELO HABRÍA SIDO UN FACTOR.

755
00:40:26,558 --> 00:40:28,226
Wark: INVESTIGADORES DE ACCIDENTES
SON, SABES,

756
00:40:28,259 --> 00:40:31,797
SIEMPRE ESTÁN BAJO PRESIÓN
PARA DAR UNA RESPUESTA

757
00:40:31,830 --> 00:40:33,732
ANTES DE LO QUE LES GUSTARÍA,

758
00:40:33,765 --> 00:40:36,234
Y A VECES DEPENDIENDO DE
LA INTENSIDAD DE ESA PRESIÓN

759
00:40:36,267 --> 00:40:38,804
PUEDE QUIZÁS CREAR
INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES

760
00:40:38,837 --> 00:40:41,707
QUE SON MENOS DE
SATISFACTORIO.

761
00:40:41,740 --> 00:40:43,875
Narrador: LOS DISIDENTES TOMAN
EL PASO SIN PRECEDENTES

762
00:40:43,909 --> 00:40:46,478
DE LIBERAR LOS PROPIOS
INFORME DE MINORÍA,

763
00:40:46,512 --> 00:40:49,915
CITANDO UNA EXPLOSIÓN A BORDO
COMO LA CAUSA.

764
00:40:49,948 --> 00:40:51,917
Filotas: TENÍAMOS EXTREMADAMENTE
TIEMPO DIFÍCIL

765
00:40:51,950 --> 00:40:53,685
EN APAGAR
NUESTRO INFORME DISIDENTE.

766
00:40:53,719 --> 00:40:55,621
NOS DIERON
UN TIEMPO MUY RESTRINGIDO,

767
00:40:55,654 --> 00:40:58,757
Y LUEGO HUBO UN INTENTO DE
SUPRIMIRLO.

768
00:40:58,790 --> 00:40:59,858
ME HICIERON LA PREGUNTA
DIRECTO,

769
00:40:59,891 --> 00:41:01,192
"BIEN, ¿QUÉ QUIERES HACER?

770
00:41:01,226 --> 00:41:03,595
¿QUIERES PROBAR?
PARA SALVAR TU TRABAJO,

771
00:41:03,629 --> 00:41:06,231
O QUIERES OBTENER LA VERDAD
¿SOBRE ESTE ACCIDENTE?"

772
00:41:06,264 --> 00:41:08,900
MI RESPUESTA FUE,
"BIEN QUIERO SALVAR MI TRABAJO

773
00:41:08,934 --> 00:41:11,069
LLEGANDO A LA VERDAD."

774
00:41:13,739 --> 00:41:16,908
McNair: FUE bastante inusual
PARA TENER UN INFORME DISIDENTE

775
00:41:16,942 --> 00:41:18,043
ESCRITO CON FOTOGRAFÍAS.

776
00:41:18,076 --> 00:41:19,511
NO LE VEO MÉRITO.

777
00:41:19,545 --> 00:41:20,946
TOTALMENTE NO ENTIENDO
POR QUÉ FUE EMITIDO

778
00:41:20,979 --> 00:41:21,913
EN PRIMER LUGAR.

779
00:41:21,947 --> 00:41:23,682
¿POR QUÉ SE LE OCURRIÓ ESTO?

780
00:41:23,715 --> 00:41:25,216
¿CUÁL ES LA BASE CIENTÍFICA?
¿PARA ESO?

781
00:41:25,250 --> 00:41:27,853
NO HAY CIENCIA.

782
00:41:27,886 --> 00:41:29,521
Está bien, mira.

783
00:41:29,555 --> 00:41:32,057
LA TRANSFERENCIA DE PINTURA NO SIGNIFICA NADA.

784
00:41:32,090 --> 00:41:33,892
LAS MUESTRAS DE SANGRE DE LA TRIPULACIÓN
NO SIGNIFICA NADA.

785
00:41:33,925 --> 00:41:35,827
EL PÉTALO NO TIENE SENTIDO.

786
00:41:35,861 --> 00:41:37,863
POR LO TANTO NO TIENE PRUEBAS
DEL TERRORISMO.

787
00:41:37,896 --> 00:41:40,031
ESTO NO PRUEBA NADA.

788
00:41:40,065 --> 00:41:41,600
Wark: EN ESTE CASO PARTICULAR,
POR SUPUESTO,

789
00:41:41,633 --> 00:41:44,135
LO QUE TENÍAMOS ERA
UN RESULTADO EXTRAORDINARIO,

790
00:41:44,169 --> 00:41:46,004
DONDE TIENES MAYORÍA
Y UN INFORME MINORITARIO

791
00:41:46,037 --> 00:41:48,073
QUE SON PROFUNDAMENTE DIVERGENTES

792
00:41:48,106 --> 00:41:51,109
Y QUE LEVANTAN MUY DIFERENTES
TIPOS DE FOTOS

793
00:41:51,142 --> 00:41:55,781
SOBRE CUÁL ES EL RESULTADO
DE ESTE ACCIDENTE SERÍA.

794
00:41:55,814 --> 00:41:58,884
Herrling: CREO QUE ES MUY
DIFÍCIL PARA FAMILIAS Y AMIGOS

795
00:41:58,917 --> 00:42:01,653
NO TENER CIERRE FINAL
EN ALGO.

796
00:42:01,687 --> 00:42:05,090
REALMENTE HABÍA
SIN RESPUESTA DEFINITIVA

797
00:42:05,123 --> 00:42:07,793
A LO QUE CAUSÓ ESE ACCIDENTE.

798
00:42:09,327 --> 00:42:12,163
SI FUERA UN FAMILIAR,
YO TAMBIÉN TENDRÍA PREGUNTAS.

799
00:42:14,199 --> 00:42:16,267
Narrador:
PERO EL 10 DE MARZO DE 1989,

800
00:42:16,301 --> 00:42:18,637
MIENTRAS LA CONTROVERSIA
SIGUE REMOLINANDO,

801
00:42:18,670 --> 00:42:21,272
HAY PRUEBAS TRÁGICAS DE QUE
EL MENSAJE DE McNAIR Y BOAG

802
00:42:21,306 --> 00:42:23,909
NO HA SIDO ESCUCHADO.

803
00:42:23,942 --> 00:42:28,279
EN DRYDEN, ONTARIO,
EN CONDICIONES INVERNALES,

804
00:42:28,313 --> 00:42:31,950
LA TRIPULACIÓN DE UN FOKKER F-28
ELIGE NO HACER DEICE.

805
00:42:35,854 --> 00:42:38,123
SÓLO SEGUNDOS DESPUÉS DEL DESPEGUE,

806
00:42:38,156 --> 00:42:39,891
EL AVIÓN NO PUEDE LOGRAR
ELEVACIÓN SUFICIENTE

807
00:42:39,925 --> 00:42:42,160
PARA MANTENERSE EN EL AIRE.

808
00:42:42,193 --> 00:42:46,131
EL ACCIDENTE FUE CASI
IDÉNTICO A ARROW AIR 1285.

809
00:42:46,164 --> 00:42:47,799
[GRITOS]

810
00:42:47,833 --> 00:42:51,002
McNair: EL AVIÓN CHOQUE
EL DOSEL DE LOS ÁRBOLES INTACTO,

811
00:42:51,036 --> 00:42:52,704
Y DESPUÉS DE ESO EXPLOTÓ

812
00:42:52,738 --> 00:42:55,206
POR EL HECHO
TOCÓ EL SUELO

813
00:42:55,240 --> 00:42:57,075
CON MUCHO COMBUSTIBLE A BORDO.

814
00:43:00,111 --> 00:43:04,182
Narrador: EL ACCIDENTE MATA A 24
DE LAS 69 PERSONAS A BORDO.

815
00:43:04,215 --> 00:43:05,383
McNair: ESTABA MUY CLARO
DE DRYDEN

816
00:43:05,416 --> 00:43:10,055
QUE SE PUEDE HABER HIELO O NIEVE
UN FACTOR EN ESTO TAMBIÉN.

817
00:43:10,088 --> 00:43:13,224
Narrador:
SI SÓLO LOS INVESTIGADORES
SE HABÍA ESCUCHADO ADVERTENCIA,

818
00:43:13,258 --> 00:43:15,961
LA TRAGEDIA EN DRYDEN
PUEDE NUNCA HABER PASADO.

819
00:43:18,396 --> 00:43:19,430
McNair: EL HECHO DE QUE HABÍA
MUCHA CONTROVERSIA

820
00:43:19,464 --> 00:43:23,368
EN TORNO A ESTA INVESTIGACIÓN
FUE MUY LAMENTABLE,

821
00:43:23,401 --> 00:43:27,172
PORQUE BÁSICAMENTE ME QUITÓ
DEL MENSAJE DE SEGURIDAD.

822
00:43:27,205 --> 00:43:29,708
AVIONES COMO EL DC-8
SON MUY VULNERABLES

823
00:43:29,741 --> 00:43:32,010
A LA CONTAMINACIÓN POR HIELO.

824
00:43:34,713 --> 00:43:37,683
ESE MENSAJE SE PERDIÓ
POR LA POLÉMICA

825
00:43:37,716 --> 00:43:39,350
Y LA TEORÍA DE LA BOMBA.

826
00:43:39,384 --> 00:43:41,687
Narrador: PERO LOS QUE SOSTENIERON
FIRME A LA TEORÍA DE LA BOMBA

827
00:43:41,720 --> 00:43:43,689
RESPONDAN A SUS ACCIONES.

828
00:43:43,722 --> 00:43:44,823
Filotas: NO
SEGURIDAD AVANZADA

829
00:43:44,856 --> 00:43:48,059
PARA OBTENER LA CAUSA EQUIVOCADA
DE UN ACCIDENTE.

830
00:43:48,093 --> 00:43:51,162
EL VERDADERO MENSAJE DE SEGURIDAD ES ESE
HAY QUE LLEGAR A LA VERDAD,

831
00:43:51,196 --> 00:43:54,265
Y LA VERDAD, VERDAD Y
LOS HECHOS DE ESTE ACCIDENTE

832
00:43:54,299 --> 00:43:56,301
NUNCA FUERON FINALMENTE ESTABLECIDOS.

833
00:44:00,338 --> 00:44:02,674
Narrador: LA POLÉMICA
SOBRE ESTA INVESTIGACIÓN

834
00:44:02,708 --> 00:44:06,111
DELETRADO EL FIN DEL CANADIENSE
JUNTA DE SEGURIDAD AÉREA.

835
00:44:06,144 --> 00:44:08,113
FUE DESCARTADO
Y DESPUÉS SUSTITUIDO

836
00:44:08,146 --> 00:44:10,982
CON UN NUEVO,
AGENCIA MEJOR REGULADA.

837
00:44:12,718 --> 00:44:13,518
McNair: APRENDIMOS UNA LECCIÓN.

838
00:44:13,551 --> 00:44:16,688
A MUCHAS PERSONAS les costó
SUS VIDAS,

839
00:44:16,722 --> 00:44:18,189
Y ESA LECCIÓN NO SE ENTENDIÓ
PASADO A OTRAS PERSONAS,

840
00:44:18,223 --> 00:44:19,457
Y OTRAS PERSONAS
PERDIERON LA VIDA.

841
00:44:19,490 --> 00:44:21,760
ÉSA ES LA PARTE TRISTE PARA MÍ.

842
00:44:24,295 --> 00:44:25,997
herrling: lo sé,
EN MI PROPIO CASO,

843
00:44:26,031 --> 00:44:28,466
SI REALMENTE NO LO SABÍA
TODAS LAS RESPUESTAS,

844
00:44:28,499 --> 00:44:32,704
Y HABÍA PERDIDO A ALGUIEN
EN ESE TERRIBLE ACCIDENTE,

845
00:44:32,738 --> 00:44:35,373
NO ESTARÍA SATISFECHO.

846
00:44:41,012 --> 00:44:43,181
ES DIFÍCIL CUANDO NO LO SABES,

847
00:44:43,214 --> 00:44:47,753
Y HAS PERDIDO A ALGUIEN
ESO ES CERCANO Y QUERIDO PARA USTED.

848
00:44:47,786 --> 00:44:49,354
CREO QUE TODOS QUEREMOS SABER.